Морской фрахт в 10 000 долларов США уже здесь!
Джина Чен
2020-11-19 10:17:23
В этом году из-за серьезного воздействия эпидемии мировая торговля замедлилась. После резкого падения спроса на морские перевозки в первой половине года он лишь медленно восстанавливался в последние месяцы. Это также привело к сильному судоходству. Индекс судоходства вырос на 6,84%, заняв первое место на рынке. Многие компании, такие как COSCO Shipping, COSCO Shipping Holdings и COSCO Shipping Development, имеют дневной лимит.
Однако спрос на логистику стремительно растет, а пропускная способность сокращается, что приводит к резкому увеличению контейнерных перевозок. Ставка фрахта по западноамериканскому маршруту увеличилась примерно в три раза по сравнению с началом года. Грузооборот южноамериканских маршрутов также стремительно вырос, и почти все маршруты не щадят.
С постепенным возобновлением работы в Европе и США и снятием запрета контейнерная торговля в порту постепенно восстанавливается. Кроме того, во время эпидемии порты по всему миру не могут нормально работать, что приводит к плохому возврату контейнеров, разбросанных по всему миру, что затрудняет поиск контейнера в Китае и нигде в Европе и США.
Недавно на рынке был замечен фрахт в размере 10 000 долларов США. Инсайдеры отрасли отметили, что на мировом рынке морских перевозок будет по-прежнему «трудно найти корабль и контейнер». Основные судоходные компании забронировали места до конца декабря. Ожидается, что высокие фрахтовые ставки сохранятся примерно до Весеннего фестиваля.
«Получился» заоблачный фрахт в 10 000 долларов США.
Недавно стоимость фрахта из Янтана в Альхесирас достигла 10 000 долларов США. Представитель Maersk сказал: «С июля по октябрь все контейнеры, которые можно было найти, были сданы в аренду, но рынок лизинга иссяк. Пустых ящиков нет ".
Шанхай, Нинбо, Циндао по-прежнему испытывают нехватку контейнеров, и экспедиторы испытывают высокие фрахтовые ставки: 4000 в Южной Америке, 5000 в Восточной Америке и Юго-Восточной Азии, которые резко выросли на 1000 за ночь, и нет места или кабинета.
Эта эпидемия нанесла тяжелые удары судоходным компаниям, экспедиторам и внешнеторговому персоналу.
Maersk также выступил 17-го числа, говоря, что в ответ на это явление потребуется много времени, чтобы восстановить нормальный транспортный статус в прошлом.
В сочетании с наступлением сезона пикового потребления по-прежнему существует высокая вероятность того, что цены на доставку сохранятся на высоком уровне в следующий период времени.
Ознакомившись с уведомлением от транспортной компании, давайте сосредоточимся на ней!
Вряд ли статус-кво на рынке морских перевозок в этом году улучшится.
Вероятность пропуска ящиков сохранится ...
Повышение фрахтовых ставок продолжится ...
Задержки доставки будут продолжаться ...
Вероятность ликвидации сохранится ...
Ознакомившись с уведомлением от транспортной компании, давайте сосредоточимся на ней!
Вряд ли статус-кво на рынке морских перевозок в этом году улучшится.
Вероятность пропуска ящиков сохранится ...
Повышение фрахтовых ставок продолжится ...
Задержки доставки будут продолжаться ...
Вероятность ликвидации сохранится ...
Множественные факторы повышают фрахтовые ставки
Что касается причины недавнего бума на рынке судоходства, то, по словам представителей отрасли, он является результатом множества факторов. С одной стороны, из-за глобальной эпидемии в первой половине года спрос был подавлен, и у многих предприятий возникла потребность в пополнении запасов; с другой стороны, было экспортировано большое количество материалов для профилактики эпидемий, и спрос на товары для дома на зарубежных рынках увеличился.
Кроме того, плохая оборачиваемость морских контейнеров еще больше повысила фрахтовые ставки.
В недавнем опросе, проведенном инвесторами, CIMC сказал: «В настоящее время заказы нашей компании на контейнеры запланированы примерно на Весенний фестиваль в следующем году. Спрос на контейнерном рынке в последнее время значительно вырос. Причины в том, что сначала пораженные эпидемией контейнеры с экспортом разбросаны по всему миру. Возвращение не гладкое; во-вторых, иностранные правительства ввели финансовые стимулы, такие как план по борьбе с эпидемией, что привело к сверхвысоким показателям со стороны спроса (например, жилищных и офисных товаров) в краткосрочной перспективе, а жилищная экономика находится на подъеме. В настоящее время считается, что ситуация «нехватки боксов» сохранится как минимум некоторое время. Но весь следующий год неясен ».
Согласно данным Корпорации по статистике контейнерной торговли (CTS), темпы роста объема мировой контейнерной торговли в июле 2020 года не изменились, а в августе и сентябре объем грузов увеличился. Рост объемов продаж в сентябре составил почти 8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Судя по темпам роста магистральных маршрутов восток-запад из года в год, спрос на два основных маршрута продолжал расти, а маршрут в США даже расширился до темпов роста более чем на 20%.
В отчете об исследовании указывается, что в среднесрочной перспективе пополнение запасов в розничной и оптовой торговле США еще не завершено, а цикл запасов продлится не менее полугода, что закладывает основу для постоянного улучшения спроса.
Достижение ВРЭП может значительно снизить тарифные и нетарифные торговые барьеры, еще больше укрепить позиции производственного центра на Дальнем Востоке и заложить основу для роста региональной морской торговли.
Кроме того, со стороны предложения доля выполненных заказов на строительство судов находится на самом низком уровне за всю историю. Даже с учетом влияния новостройки срок сдачи - после второй половины 2023 года, и нет оснований для масштабного ввода мощностей.
Инсайдеры отрасли прямо заявили: «Трудно сказать, что судоходная отрасль полностью восстановилась. В целом, глобальная эпидемия является негативным фактором для судоходной отрасли. Эпидемия изменила цикл перевозки грузов, и традиционные сезонные характеристики судоходства не так очевидны ».
Трудно найти коробку в Китае, где коробка?
В настоящее время в крупных портах, таких как Циндао, Ляньюньган, Нинбо и Шанхай, крайняя нехватка контейнеров приводит к задержкам в стоянке судов, и порты испытывают давление. На противоположной стороне океана многие европейские и американские порты испытали серьезную загруженность из-за большого количества контейнеров.
Основная причина этого в том, что эпидемия повлияла на нормальную мировую торговлю. Ожидается, что после того, как эпидемия будет взята под контроль, тяжелая бытовая ситуация постепенно исчезнет.
Согласно данным, опубликованным Национальным бюро статистики, за первые 10 месяцев этого года импорт и экспорт моей страны увеличились на 1,1% в годовом исчислении, что лучше, чем рост мировой торговли. Фу Линхуэй, представитель Национального бюро статистики, сказал, что это полностью отражает больший внешнеторговый потенциал Китая и его большую устойчивость.
Понятно, что из-за паралича производственных мощностей во многих странах Китай, который первым избавился от последствий эпидемии и чье производство идет по плану, за короткое время стал центром мировых фабрик. Заказы из стран Юго-Восточной Азии, таких как Бангладеш, Вьетнам и Индия, были переведены в Китай. В результате резко увеличилось количество товаров, отгружаемых из Китая.
Данные показывают, что с июля объем контейнерного экспорта моей страны стремительно растет, а с октября грузооборот контейнеров имеет тенденцию к дальнейшему увеличению. Согласно данным, опубликованным Ассоциацией портов Китая, контейнерный бизнес прибрежных портов, находящихся под ключевым мониторингом, еще более ускорился. В октябре контейнерооборот восьми основных узловых портов увеличился на 11,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, что стало новым максимумом в этом году.
Глядя на мир, нетрудно обнаружить, что глобальный рынок серьезно неравномерен.
Ассоциация грузоперевозок в портах США (HTA) заявила, что только в портах Лос-Анджелеса и Лонг-Бич 10 000-15 000 контейнеров застряли на терминалах, в результате чего текущие грузовые перевозки в портах Лос-Анджелеса и Лонг-Бич «почти парализовали» "; Порты Западного побережья и Чикаго также правы. Большое количество пустых контейнеров, вызванное всплеском импорта, беспомощно.
Не только в Соединенных Штатах, но также в Австралии и Соединенном Королевстве увеличивается объем невыполненных заказов большого количества пустых контейнеров. По оценкам, количество пустых контейнеров только в Австралии превышает 50 000.
Количество кораблей, выходящих из Китая, относительно велико, но количество кораблей, выходящих из таких мест, как Европа и Соединенные Штаты, невелико. В данном контексте, Китай отправляет контейнеры один за другим, но немногие возвращаются, что вызывает большое скопление европейских и американских контейнеров. Коробку найти сложно.
Заказы растут, объем торгов намного превышает ожидания
Идет ли контейнер или возвращается, доставляет немало хлопот в разные страны.
Понятно, что из-за растущей эпидемии в Европе и Соединенных Штатах в портах ощущается нехватка рабочей силы, автомобилей и рам. Уровень своевременности судов снизился с 85-90% в июне до 56% в сентябре. Средняя задержка сроков доставки составляет пять дней. Ставка продолжает снижаться. По статистике, время ожидания портов на западном побережье США составляет 4-5 дней, а в Окленде (Новая Зеландия) - более 10 дней. Ferresto в Великобритании объявила, что прекратит прием пустых контейнеров из-за их переполненности.
В то же время период освобождения от налогов, который действует в иностранных портах, также намного короче, чем раньше. Период бесплатного хранения в две недели или более больше не существует, и многие порты напрямую взимают арендную плату.
В Китае из-за аварийной ситуации во многих портах и контейнерах некоторые судоходные компании начали существенно повышать фрахтовые ставки и взимать различные дополнительные сборы.
Однако это не оказало большого влияния на экспорт моей страны.
В настоящее время импортно-экспортная торговля моей страны ускоряется в течение 4 месяцев подряд. Согласно статистическим данным Главного таможенного управления, стоимость импорта и экспорта Китая с начала года имеет V-образную тенденцию. Из-за вспышки эпидемии с марта по май международная торговля была слабой, а стоимость импорта и экспорта продолжала отрицательно расти. С июня, благодаря контролю над эпидемией и возобновлению производства, объемы импорта и экспорта значительно улучшились. Впервые за два года объем импорта и экспорта увеличился четыре месяца подряд, и рост ускорился.
Тенденция контейнерооборота и объемов импорта и экспорта очень стабильна. В сентябре он составил 24,53 млн TEU, увеличившись на 7,63% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Это также был положительный рост в течение четырех месяцев подряд с июня по сентябрь, и нижняя тенденция отскока была очевидна.
Предыдущий : Led Bollard Light Production Pictures