Le fret maritime de 10 000 dollars américains est arrivé!
Gina Chen
2020-11-19 10:17:23
Sous le grave impact de l'épidémie cette année, le commerce mondial est tombé dans un ralentissement. Après avoir connu une forte baisse de la demande de transport maritime au premier semestre, elle ne s'est rétablie que lentement ces derniers mois. Il a également apporté un secteur maritime solide. L'indice du transport maritime a augmenté de 6,84%, se classant premier sur le marché. De nombreuses entreprises telles que COSCO Shipping, COSCO Shipping Holdings et COSCO Shipping Development ont une limite quotidienne.
Cependant, la demande de logistique est en plein essor et la capacité diminue, ce qui entraîne une forte augmentation du fret de conteneurs. Le taux de fret de la route ouest-américaine a augmenté d'environ trois fois par rapport au début de l'année. Le fret des routes sud-américaines a également grimpé en flèche, et presque aucune route n'est épargnée.
Avec la reprise progressive des travaux en Europe et aux États-Unis et la levée de l'interdiction, le commerce des conteneurs portuaires se redresse progressivement. De plus, pendant l'épidémie, les ports du monde entier ne peuvent pas fonctionner normalement, ce qui entraîne un mauvais retour des conteneurs éparpillés dans le monde, rendant difficile la recherche d'un conteneur en Chine et nulle part en Europe et aux États-Unis.
Récemment, le marché a vu un fret maritime extrêmement élevé de 10 000 dollars américains. Les initiés de l'industrie ont souligné que le marché mondial du transport maritime restera "difficile à trouver un navire et un conteneur". Les principales compagnies de navigation ont réservé des espaces jusqu'à fin décembre. On prévoit que les taux de fret élevés continueront jusqu'aux alentours de la Fête du Printemps.
Le taux de fret extrêmement élevé de 10 000 dollars américains "s'est avéré"
Récemment, le taux de fret de Yantian à Algésiras a atteint jusqu'à 10 000 USD. Un porte-parole de Maersk a déclaré: «De juillet à octobre, tous les conteneurs qui peuvent être trouvés ont été loués, mais le marché du crédit-bail s'est asséché. Il n'y a pas de boîtes vides. "
Shanghai, Ningbo et Qingdao manquent encore de conteneurs et les transitaires connaissent des taux de fret élevés de 4000 en Amérique du Sud, 5000 dans l'est des États-Unis et en Asie du Sud-Est, qui ont grimpé en flèche de 1000 du jour au lendemain, et il n'y a ni espace ni armoire.
Cette épidémie a porté différents coups durs aux compagnies maritimes, aux transitaires et au personnel du commerce extérieur.
Maersk a également pris la parole le 17, disant qu'en réponse à ce phénomène, il faudra beaucoup de temps pour rétablir le statut de transport normal dans le passé.
Couplé à l'arrivée de la haute saison de consommation, il est toujours très probable que les prix d'expédition se maintiennent à un niveau élevé au cours de la prochaine période.
Après avoir lu l'avis de la compagnie maritime, concentrons-nous dessus!
Le statu quo du marché du transport maritime ne sera guère assoupli cette année.
La probabilité de boîtes manquantes continuera ...
L'augmentation des tarifs de fret se poursuivra ...
Les délais d'expédition continueront ...
La probabilité de liquidation se poursuivra ...
Après avoir lu l'avis de la compagnie maritime, concentrons-nous dessus!
Le statu quo du marché du transport maritime ne sera guère assoupli cette année.
La probabilité de boîtes manquantes continuera ...
L'augmentation des tarifs de fret se poursuivra ...
Les délais d'expédition continueront ...
La probabilité de liquidation se poursuivra ...
De multiples facteurs font grimper les tarifs de fret
Quant à la raison du récent boom du marché du transport maritime, les initiés de l'industrie disent qu'elle est le résultat de multiples facteurs. D'une part, en raison de l'épidémie mondiale, la demande a été supprimée au premier semestre et de nombreuses entreprises ont dû reconstituer leurs stocks; en revanche, un grand nombre de matériels de prévention des épidémies ont été exportés et la demande de magasinage à domicile sur les marchés étrangers a augmenté.
En outre, le faible taux de rotation des conteneurs maritimes a encore fait grimper les taux de fret.
Dans une récente enquête menée par des investisseurs, CIMC a déclaré: «Actuellement, les commandes de conteneurs de notre société sont prévues pour la Fête du Printemps de l’année prochaine. La demande sur le marché des conteneurs a considérablement augmenté récemment. Les raisons en sont que tout d'abord, touchés par l'épidémie, les conteneurs exportés sont dispersés dans le monde entier. Le retour n'est pas fluide; Deuxièmement, les gouvernements étrangers ont introduit des mesures de relance financière telles que le plan de secours contre l'épidémie, qui a conduit à de très bonnes performances du côté de la demande (comme les fournitures de logement et de bureau) à court terme, et l'économie du logement est en plein essor. On estime actuellement que la situation de «manque de boîtes» perdurera au moins un certain temps. Mais l’année prochaine n’est pas claire. »
Selon les données de la Container Trade Statistics Corporation (CTS), le taux de croissance du volume du commerce mondial du transport de conteneurs est resté stable en juillet 2020 et le volume de fret s'est accéléré en août et septembre. La croissance des volumes en septembre était de près de 8% d'une année sur l'autre. À en juger par le taux de croissance d'une année sur l'autre des routes principales est-ouest, la demande sur les deux routes principales a continué de croître, et la route américaine s'est même étendue à un taux de croissance de plus de 20%.
Le rapport de recherche a souligné qu'à moyen terme, le réapprovisionnement des stocks dans le secteur américain du commerce de détail et de gros n'est pas encore terminé et que le cycle des stocks durera au moins six mois, jetant les bases d'une amélioration continue de la demande.
La réalisation du RCEP peut réduire considérablement les barrières commerciales tarifaires et non tarifaires, renforcer davantage la position du centre de fabrication en Extrême-Orient et jeter les bases de la croissance du commerce maritime régional.
En outre, du côté de l'offre, la proportion de commandes de construction navale détenues est au plus bas niveau de l'histoire. Même compte tenu de l'impact de la construction neuve, la date limite de livraison est postérieure au second semestre 2023, et il n'y a aucune base pour un lancement de capacité à grande échelle.
Les initiés du secteur ont déclaré sans ambages: "Il est encore difficile de dire que le secteur du transport maritime s'est rétabli de manière globale. Dans l'ensemble, l'épidémie mondiale est un facteur négatif pour le secteur du transport maritime. les caractéristiques saisonnières de l'expédition ne sont pas si évidentes. "
Il est difficile de trouver une boîte en Chine, où est la boîte?
À l'heure actuelle, dans les grands ports tels que Qingdao, Lianyungang, Ningbo et Shanghai, l'extrême pénurie de conteneurs entraîne des retards dans les opérations d'accostage des navires et les ports sont sous pression. De l'autre côté de l'océan, de nombreux ports européens et américains ont connu de graves embouteillages en raison de la montée en flèche des conteneurs.
La raison principale en est que l’épidémie a affecté le commerce mondial normal. On s'attend à ce qu'une fois l'épidémie maîtrisée, la situation intérieure difficile à trouver disparaîtra progressivement.
Selon les données publiées par le Bureau national des statistiques, au cours des 10 premiers mois de cette année, les importations et les exportations de mon pays ont augmenté de 1,1% en glissement annuel, ce qui est mieux que la croissance du commerce mondial. Fu Linghui, porte-parole du Bureau national des statistiques, a déclaré que cela reflétait pleinement le plus grand potentiel de commerce extérieur de la Chine et une plus grande résilience.
Il est entendu qu'en raison de la paralysie des capacités de production dans de nombreux pays, la Chine, qui fut le premier à se débarrasser de l'impact de l'épidémie et dont la production est en bonne voie, est devenue en peu de temps le centre des usines mondiales. Les commandes de pays d'Asie du Sud-Est tels que le Bangladesh, le Vietnam et l'Inde ont été transférées en Chine. En conséquence, le nombre de marchandises expédiées de Chine a augmenté.
Les données montrent que depuis juillet, le volume des exportations de conteneurs de mon pays a augmenté rapidement et, depuis octobre, le débit de conteneurs a tendance à s'accélérer. Selon les données publiées par l'Association des ports de Chine, l'activité de conteneurs des ports côtiers sous surveillance clé s'est encore accélérée. En octobre, le débit de conteneurs des huit principaux ports hubs a augmenté de 11,1% en glissement annuel, un nouveau record cette année.
En regardant le monde, il n'est pas difficile de constater que le marché mondial est gravement inégal.
La United States Port Trucking Association (HTA) a déclaré que dans les seuls ports de Los Angeles et de Long Beach, 10 000 à 15 000 conteneurs étaient bloqués dans les terminaux, ce qui a pratiquement paralysé le transport de marchandises actuel des ports de Los Angeles et de Long Beach. "; Les ports de la côte ouest et Chicago ont également raison Le grand nombre de conteneurs vides provoqués par la flambée des importations est impuissant.
Non seulement aux États-Unis, mais aussi en Australie et au Royaume-Uni, l'arriéré d'un grand nombre de conteneurs vides s'aggrave. On estime que le nombre de conteneurs vides en Australie à lui seul dépasse 50 000.
Le nombre de navires sortant de Chine est relativement important, mais le nombre de navires sortant d'endroits comme l'Europe et les États-Unis est faible. Dans ce contexte, La Chine expédie les conteneurs un par un, mais peu d'entre eux reviennent, provoquant une importante accumulation de conteneurs européens et américains. Une boîte est difficile à trouver.
Les commandes augmentent, le volume des échanges dépasse de loin les attentes
Le départ ou le retour du conteneur a posé beaucoup de problèmes à divers pays.
Il est entendu qu'en raison de la montée de l'épidémie en Europe et aux États-Unis, il y a une pénurie de main-d'œuvre, de voitures et de cadres dans les ports. Le taux de ponctualité des navires est passé de 85 à 90% en juin à 56% en septembre. Le retard moyen des horaires d'expédition est de cinq jours et est à l'heure. Le taux continue de baisser. Selon les statistiques, le temps d'attente pour les ports de la côte ouest des États-Unis est de 4 à 5 jours, tandis que celui d'Auckland, en Nouvelle-Zélande, est de plus de 10 jours. Ferresto au Royaume-Uni a annoncé qu'il cesserait d'accepter des conteneurs vides en raison du surpeuplement.
Dans le même temps, la période d'exemption qui prévaut dans les ports étrangers est également beaucoup plus courte qu'auparavant. La période de stockage gratuit de deux semaines ou plus n'existe plus et de nombreux ports perçoivent directement les loyers.
En Chine, en raison de l'urgence de nombreux ports et conteneurs, certaines compagnies maritimes ont commencé à augmenter considérablement les tarifs de fret et à facturer divers frais supplémentaires.
Cependant, cela n'a pas eu d'incidence majeure sur les exportations de mon pays.
À l'heure actuelle, le commerce d'importation et d'exportation de mon pays a accéléré la croissance pendant 4 mois consécutifs. Selon les statistiques de l’Administration générale des douanes, la valeur des importations et des exportations de la Chine montre une tendance en «V» depuis le début de l’année. En raison de l'éclosion de l'épidémie de mars à mai, le commerce international a été faible et la valeur des importations et des exportations a continué de croître négativement. Depuis juin, avec la maîtrise de l'épidémie et la reprise de la production, le montant des importations et des exportations s'est considérablement amélioré. Pour la première fois en deux ans, le volume des importations et des exportations a augmenté pendant quatre mois consécutifs et la croissance s'est accélérée.
La tendance du débit des conteneurs et du volume des importations et des exportations est très cohérente. En septembre, il était de 24,53 millions d'EVP, soit une augmentation de 7,63% d'une année sur l'autre. C'était aussi une croissance positive pendant quatre mois consécutifs de juin à septembre, et la tendance de rebond le plus bas était évidente.