الشحن البحري يصل إلى 10000 دولار أمريكي هنا!
جينا تشين
2020-11-19 10:17:23
في ظل التأثير الشديد للوباء هذا العام ، سقطت التجارة العالمية في حالة تباطؤ. بعد تعرضه لانخفاض حاد في الطلب على الشحن في النصف الأول من العام ، لم يتعافى إلا ببطء في الأشهر الأخيرة. كما جلبت قطاع شحن قويًا. ارتفع مؤشر الشحن بنسبة 6.84٪ ، ليحتل المرتبة الأولى في السوق. العديد من الشركات مثل COSCO Shipping و COSCO Shipping Holdings و COSCO Shipping Development لديها قيود يومية.
ومع ذلك ، فإن الطلب على الخدمات اللوجستية آخذ في الازدهار والقدرة آخذة في الانخفاض ، مما أدى إلى زيادة حادة في شحن الحاويات. ارتفع معدل الشحن على طريق أمريكا الغربية بنحو ثلاث مرات مقارنة ببداية العام. كما ارتفعت شحنات طرق أمريكا الجنوبية بشكل كبير ، ولم يتم إنقاذ أي طرق تقريبًا.
مع الاستئناف التدريجي للعمل في أوروبا والولايات المتحدة ورفع الحظر ، تتعافى تجارة الحاويات في الموانئ تدريجياً. بالإضافة إلى ذلك ، أثناء الوباء ، لا يمكن للموانئ حول العالم أن تعمل بشكل طبيعي ، مما يؤدي إلى ضعف عودة الحاويات المنتشرة حول العالم ، مما يجعل من الصعب العثور على حاوية في الصين وليس في أي مكان في أوروبا والولايات المتحدة.
في الآونة الأخيرة ، شهد السوق ارتفاعًا في الشحن البحري يصل إلى 10000 دولار أمريكي. وأشار المطلعون على الصناعة إلى أن سوق الشحن العالمي سيظل "من الصعب العثور على سفينة وحاوية". حجزت شركات الشحن السائدة مساحة حتى أواخر ديسمبر. من المتوقع أن تستمر أسعار الشحن المرتفعة حتى قرب عيد الربيع.
"تحولت" أسعار الشحن الباهظة التي بلغت 10.000 دولار أمريكي.
في الآونة الأخيرة ، وصل سعر الشحن من Yantian إلى الجزيرة الخضراء إلى 10،000 دولار أمريكي. قال متحدث باسم شركة ميرسك: "من يوليو إلى أكتوبر ، تم تأجير جميع الحاويات التي يمكن العثور عليها ، لكن سوق التأجير قد جف. لا توجد صناديق فارغة ".
لا تزال شنغهاي ونينغبو وتشينغداو تعاني من نقص في الحاويات ، ويشهد وكلاء الشحن معدلات شحن عالية تبلغ 4000 في أمريكا الجنوبية و 5000 في شرق الولايات المتحدة وجنوب شرق آسيا ، والتي ارتفعت بمقدار 1000 بين عشية وضحاها ، ولا توجد مساحة أو خزانة.
تسبب هذا الوباء في ضربات مختلفة لشركات الشحن ووكلاء الشحن وموظفي التجارة الخارجية.
كما تحدث ميرسك في السابع عشر ، قائلا إنه استجابة لهذه الظاهرة ، سوف يستغرق الأمر وقتًا طويلاً لاستعادة حالة النقل الطبيعية في الماضي.
إلى جانب وصول موسم ذروة الاستهلاك ، لا يزال من الاحتمال الكبير أن تحافظ أسعار الشحن على مستوى عالٍ في الفترة الزمنية المقبلة.
بعد قراءة الإشعار من شركة الشحن دعونا نركز عليه!
لن يتم تخفيف الوضع الراهن لسوق الشحن هذا العام.
سيستمر احتمال وجود الصناديق المفقودة ...
ستستمر الزيادة في أسعار الشحن ...
ستستمر تأخيرات الشحن ...
سيستمر احتمال التصفية ...
بعد قراءة الإشعار من شركة الشحن دعونا نركز عليه!
لن يتم تخفيف الوضع الراهن لسوق الشحن هذا العام.
سيستمر احتمال وجود الصناديق المفقودة ...
ستستمر الزيادة في أسعار الشحن ...
ستستمر تأخيرات الشحن ...
سيستمر احتمال التصفية ...
عوامل متعددة تدفع أسعار الشحن إلى الارتفاع
بالنسبة لسبب الازدهار الأخير في سوق النقل البحري ، يقول المطلعون على الصناعة إنه نتيجة عوامل متعددة. من ناحية ، بسبب الوباء العالمي ، تم قمع الطلب في النصف الأول من العام ، وكان على العديد من الشركات تجديد المخزون ؛ من ناحية أخرى ، تم تصدير عدد كبير من مواد الوقاية من الأوبئة ، وزاد الطلب على شراء المنازل في الأسواق الخارجية.
بالإضافة إلى ذلك ، أدى ضعف معدل دوران حاويات الشحن إلى زيادة معدلات الشحن.
في استطلاع حديث أجراه المستثمرون ، قال CIMC: "في الوقت الحالي ، تم تحديد موعد طلبات الحاويات لشركتنا في حوالي عيد الربيع العام المقبل. زاد الطلب في سوق الحاويات بشكل كبير مؤخرًا. الأسباب ، أولاً ، المتأثرة بالوباء ، تنتشر الحاويات المصدرة في جميع أنحاء العالم. العودة ليست سلسة. ثانيًا ، أدخلت الحكومات الأجنبية حوافز مالية مثل خطة الإغاثة من الوباء ، والتي أدت إلى أداء فائق القوة على جانب الطلب (مثل إمدادات المعيشة والمكتب) على المدى القصير ، واقتصاد الإسكان مزدهر. يحكم حاليًا على أن حالة "نقص الصناديق" ستستمر لبعض الوقت على الأقل. لكن العام المقبل ليس واضحا ".
وفقًا لبيانات من مؤسسة إحصاءات تجارة الحاويات (CTS) ، ظل معدل نمو حجم تجارة شحن الحاويات العالمية ثابتًا في يوليو 2020 ، وتسارع حجم البضائع في أغسطس وسبتمبر. بلغ نمو الحجم في سبتمبر حوالي 8٪ على أساس سنوي. انطلاقًا من معدل النمو السنوي للطرق الرئيسية بين الشرق والغرب ، استمر الطلب على الطريقين الرئيسيين في التوسع ، بل وتوسع مسار الولايات المتحدة إلى معدل نمو يزيد عن 20٪.
وأشار التقرير البحثي إلى أنه على المدى المتوسط ، لم تنته بعد تجديد المخزون في صناعة التجزئة والجملة الأمريكية ، وستستمر دورة المخزون لمدة نصف عام على الأقل ، مما يضع الأساس للتحسين المستمر في الطلب.
يمكن أن يؤدي تحقيق RCEP إلى تقليل الحواجز التجارية الجمركية وغير الجمركية بشكل كبير ، وزيادة تعزيز موقع مركز التصنيع في الشرق الأقصى ، ووضع الأساس لنمو التجارة البحرية الإقليمية.
بالإضافة إلى ذلك ، من جانب العرض ، فإن نسبة أوامر بناء السفن المحتفظ بها عند أدنى مستوى في التاريخ. حتى مع الأخذ في الاعتبار تأثير البناء الجديد ، يكون الموعد النهائي للتسليم بعد النصف الثاني من عام 2023 ، ولا يوجد أساس لإطلاق السعة على نطاق واسع.
قال المطلعون على الصناعة بصراحة ، "لا يزال من الصعب القول إن صناعة الشحن قد تعافت بشكل شامل. بشكل عام ، يعد الوباء العالمي عاملاً سلبياً لصناعة الشحن. لقد غيّر الوباء دورة شحن البضائع ، والتقليدية خصائص الشحن الموسمية ليست واضحة للغاية ".
من الصعب إيجاد صندوق في الصين ، أين الصندوق؟
في هذا الوقت ، في الموانئ الكبيرة مثل Qingdao و Lianyungang و Ningbo و Shanghai ، يتسبب النقص الشديد في الحاويات في تأخير عمليات رسو السفن وتتعرض الموانئ لضغوط. على الجانب الآخر من المحيط ، شهدت العديد من الموانئ الأوروبية والأمريكية ازدحامًا خطيرًا بسبب زيادة الحاويات.
والسبب الرئيسي لذلك هو أن الوباء قد أثر على التجارة العالمية العادية. من المتوقع أنه بعد السيطرة على الوباء ، سيختفي الوضع المحلي الذي يصعب العثور عليه تدريجياً.
وفقًا للبيانات الصادرة عن المكتب الوطني للإحصاء ، في الأشهر العشرة الأولى من هذا العام ، زادت واردات وصادرات بلدي بنسبة 1.1٪ على أساس سنوي ، وهو أفضل من نمو التجارة العالمية. قال فو لينجهوي ، المتحدث باسم المكتب الوطني للإحصاء ، إن هذا يعكس تمامًا إمكانات التجارة الخارجية الأكبر للصين وقدرتها على الصمود.
من المعلوم أنه بسبب شلل الطاقة الإنتاجية في العديد من الدول ، أصبحت الصين ، التي كانت أول من تخلص من تأثير الوباء والتي يسير إنتاجها على الطريق الصحيح ، مركزًا لمصانع العالم في وقت قصير. تم تحويل الطلبات من دول جنوب شرق آسيا مثل بنغلاديش وفيتنام والهند إلى الصين. نتيجة لذلك ، ارتفع عدد البضائع المشحونة من الصين.
تشير البيانات إلى أنه منذ يوليو ، نما حجم صادرات الحاويات في بلدي بسرعة ، ومنذ أكتوبر ، اتجه إنتاجية الحاويات إلى مزيد من التسارع. وفقًا للبيانات الصادرة عن جمعية الموانئ الصينية ، فقد تسارعت أعمال الحاويات في الموانئ الساحلية الخاضعة للمراقبة الرئيسية. في أكتوبر ، زاد إنتاجية الحاويات في الموانئ المحورية الثمانية الرئيسية بنسبة 11.1٪ على أساس سنوي ، وهو مستوى مرتفع جديد هذا العام.
بالنظر إلى العالم ، ليس من الصعب أن تجد أن السوق العالمية متفاوتة بشكل خطير.
صرحت جمعية النقل بالشاحنات الموانئ الأمريكية (HTA) أنه في موانئ لوس أنجلوس ولونج بيتش وحدهما ، تقطعت السبل بما يتراوح بين 10000 و 15000 حاوية في المحطات ، مما تسبب في "شل حركة الشحن الحالية في موانئ لوس أنجلوس ولونج بيتش تقريبًا" "؛ موانئ الساحل الغربي وشيكاغو على حق أيضًا. إن العدد الكبير من الحاويات الفارغة التي أحدثتها الزيادة في الواردات لا حول لها ولا قوة.
ليس فقط في الولايات المتحدة ، ولكن أيضًا في أستراليا والمملكة المتحدة ، فإن تراكم عدد كبير من الحاويات الفارغة يزداد سوءًا. تشير التقديرات إلى أن عدد الحاويات الفارغة في أستراليا وحدها يتجاوز 50،000.
عدد السفن القادمة من الصين كبير نسبيًا ، لكن عدد السفن القادمة من أماكن مثل أوروبا والولايات المتحدة صغير. في هذا السياق، تشحن الصين الحاويات واحدة تلو الأخرى ، لكن القليل منها يعود ، مما تسبب في تراكم كبير للحاويات الأوروبية والأمريكية. من الصعب العثور على صندوق.
ارتفاع الطلبات وحجم التجارة يتجاوز التوقعات بكثير
ما إذا كانت الحاوية تذهب أو تعود قد جلبت الكثير من المتاعب لمختلف البلدان.
من المعلوم أنه بسبب تفشي الوباء في أوروبا والولايات المتحدة ، هناك نقص في العمالة والسيارات والأطر في الموانئ. انخفض معدل السفن في الوقت المحدد من 85-90٪ في يونيو إلى 56٪ في سبتمبر. متوسط التأخير في جداول الشحن خمسة أيام وفي الموعد المحدد. يستمر المعدل في الانخفاض. وفقًا للإحصاءات ، فإن وقت انتظار الموانئ على الساحل الغربي للولايات المتحدة هو 4-5 أيام ، في حين أن وقت انتظار أوكلاند بنيوزيلندا يزيد عن 10 أيام. أعلنت شركة Ferresto في المملكة المتحدة أنها ستتوقف عن قبول الحاويات الفارغة بسبب الازدحام.
في الوقت نفسه ، فإن فترة الإعفاء السائدة في الموانئ الأجنبية هي أيضًا أقصر بكثير من ذي قبل. لم تعد فترة التخزين المجانية لمدة أسبوعين أو أكثر موجودة ، والعديد من الموانئ تجمع الإيجارات مباشرة.
في الصين ، بسبب حالة الطوارئ في العديد من الموانئ والحاويات ، بدأت بعض شركات الشحن في زيادة أسعار الشحن بشكل كبير وبدأت في فرض رسوم إضافية مختلفة.
ومع ذلك ، لم يكن لذلك تأثير كبير على صادرات بلدي.
في الوقت الحاضر ، تسارعت تجارة الواردات والصادرات في بلدي من النمو لمدة 4 أشهر متتالية. وفقًا لإحصاءات الإدارة العامة للجمارك ، أظهرت قيمة الواردات والصادرات الصينية اتجاهًا "V" منذ بداية العام. بسبب تفشي الوباء من مارس إلى مايو ، كانت التجارة الدولية ضعيفة واستمرت قيمة الواردات والصادرات في النمو بشكل سلبي. منذ يونيو ، مع السيطرة على الوباء واستئناف الإنتاج ، تحسنت كمية الاستيراد والتصدير بشكل كبير. لأول مرة منذ عامين ، ازداد حجم الواردات والصادرات لمدة أربعة أشهر متتالية ، وتسارع النمو.
اتجاه إنتاجية الحاويات وحجم الاستيراد والتصدير متسق للغاية. في سبتمبر ، كان 24.53 مليون حاوية مكافئة ، بزيادة قدرها 7.63 ٪ على أساس سنوي. كان أيضًا نموًا إيجابيًا لأربعة أشهر متتالية من يونيو إلى سبتمبر ، وكان اتجاه الارتداد السفلي واضحًا.