Die himmelhohe Seefracht von 10.000 US-Dollar ist da!
Gina Chen
2020-11-19 10:17:23
Unter den schweren Auswirkungen der Epidemie in diesem Jahr hat sich der Welthandel verlangsamt. Nachdem die Schifffahrtsnachfrage im ersten Halbjahr stark zurückgegangen war, hat sie sich in den letzten Monaten nur langsam erholt. Es hat auch einen starken Schifffahrtssektor gebracht. Der Schifffahrtsindex ist um 6,84% gestiegen und steht an erster Stelle auf dem Markt. Viele Unternehmen wie COSCO Shipping, COSCO Shipping Holdings und COSCO Shipping Development haben ein tägliches Limit.
Die Nachfrage nach Logistik boomt jedoch und die Kapazität nimmt ab, was zu einem starken Anstieg der Containerfracht führt. Die Frachtrate der westamerikanischen Route hat sich gegenüber Jahresbeginn etwa verdreifacht. Die Fracht südamerikanischer Strecken ist ebenfalls in die Höhe geschossen, und fast keine Strecken werden verschont.
Mit der schrittweisen Wiederaufnahme der Arbeit in Europa und den Vereinigten Staaten und der Aufhebung des Verbots erholt sich der Hafencontainerhandel allmählich. Darüber hinaus können die Häfen auf der ganzen Welt während der Epidemie nicht normal funktionieren, was zu einer schlechten Rückgabe von auf der ganzen Welt verstreuten Containern führt. Dies macht es schwierig, einen Container in China und nirgendwo in Europa und den Vereinigten Staaten zu finden.
Vor kurzem hat der Markt eine himmelhohe Seefracht von 10.000 US-Dollar gesehen. Branchenkenner wiesen darauf hin, dass es auf dem globalen Schifffahrtsmarkt weiterhin "schwierig sein wird, ein Schiff und einen Container zu finden". Die Mainstream-Reedereien haben bis Ende Dezember Platz gebucht. Es wird vorausgesagt, dass die hohen Frachtraten bis zum Frühlingsfest anhalten werden.
Die himmelhohe Frachtrate von 10.000 US-Dollar "stellte sich heraus"
Vor kurzem hat die Frachtrate von Yantian nach Algeciras bis zu 10.000 USD erreicht. Ein Maersk-Sprecher sagte: „Von Juli bis Oktober wurden alle Container, die gefunden werden können, vermietet, aber der Leasingmarkt ist ausgetrocknet. Es gibt keine leeren Kisten. "
In Shanghai, Ningbo und Qingdao mangelt es immer noch an Containern, und Spediteure verzeichnen die hohen Frachtraten von 4000 in Südamerika, 5000 in Ost-USA und Südostasien, die über Nacht um 1000 in die Höhe geschossen sind, und es gibt keinen Platz oder Schrank.
Diese Epidemie hat Schifffahrtsunternehmen, Spediteuren und Außenhandelspersonal verschiedene schwere Schläge versetzt.
Maersk sprach auch am 17., Als Reaktion auf dieses Phänomen wird es lange dauern, bis der normale Transportstatus in der Vergangenheit wiederhergestellt ist.
In Verbindung mit der Ankunft der Hauptverbrauchssaison ist es immer noch ein Ereignis mit hoher Wahrscheinlichkeit, dass die Versandpreise in der nächsten Zeitspanne auf einem hohen Niveau bleiben werden.
Nachdem wir den Hinweis der Reederei gelesen haben, konzentrieren wir uns darauf!
Der Status Quo des Schifffahrtsmarktes wird in diesem Jahr kaum gelockert.
Die Wahrscheinlichkeit, dass Kästchen fehlen, bleibt bestehen ...
Der Anstieg der Frachtraten wird sich fortsetzen ...
Versandverzögerungen werden fortgesetzt ...
Die Wahrscheinlichkeit einer Liquidation wird anhalten ...
Nachdem wir den Hinweis der Reederei gelesen haben, konzentrieren wir uns darauf!
Der Status Quo des Schifffahrtsmarktes wird in diesem Jahr kaum gelockert.
Die Wahrscheinlichkeit, dass Kästchen fehlen, bleibt bestehen ...
Der Anstieg der Frachtraten wird sich fortsetzen ...
Versandverzögerungen werden fortgesetzt ...
Die Wahrscheinlichkeit einer Liquidation wird anhalten ...
Mehrere Faktoren erhöhen die Frachtraten
Als Grund für den jüngsten Boom auf dem Schifffahrtsmarkt sagen Branchenkenner, dass dies auf mehrere Faktoren zurückzuführen ist. Einerseits wurde aufgrund der globalen Epidemie die Nachfrage im ersten Halbjahr unterdrückt, und viele Unternehmen mussten ihre Lagerbestände auffüllen. Auf der anderen Seite wurde eine große Anzahl von Materialien zur Epidemieprävention exportiert, und die Nachfrage nach Home-Shopping auf den überseeischen Märkten stieg.
Darüber hinaus hat der schlechte Umsatz von Versandbehältern die Frachtraten weiter in die Höhe getrieben.
In einer kürzlich von Investoren durchgeführten Umfrage sagte CIMC: „Derzeit sind die Containerbestellungen unseres Unternehmens für das Frühjahrsfest im nächsten Jahr geplant. Die Nachfrage auf dem Containermarkt hat in letzter Zeit erheblich zugenommen. Die Gründe dafür sind, dass exportierte Container, die von der Epidemie betroffen sind, zunächst auf der ganzen Welt verstreut sind. Die Rückgabe ist nicht reibungslos; Zweitens haben ausländische Regierungen finanzielle Anreize wie den Epidemie-Hilfsplan eingeführt, der kurzfristig zu einer sehr starken Leistung auf der Nachfrageseite (wie Wohn- und Büromaterial) geführt hat, und die Immobilienwirtschaft boomt. Derzeit wird davon ausgegangen, dass die Situation des „Mangels an Kisten“ zumindest einige Zeit anhalten wird. Aber das ganze Jahr des nächsten Jahres ist nicht klar. "
Nach Angaben der Container Trade Statistics Corporation (CTS) blieb die Wachstumsrate des weltweiten Handelsvolumens der Containerschifffahrt im Juli 2020 unverändert, und das Frachtvolumen beschleunigte sich im August und September. Das Volumenwachstum im September betrug fast 8% gegenüber dem Vorjahr. Gemessen an der Wachstumsrate der Ost-West-Fernstraßen im Jahresvergleich stieg die Nachfrage auf den beiden Hauptstrecken weiter an, und die US-Route stieg sogar auf eine Wachstumsrate von mehr als 20%.
In dem Forschungsbericht wurde darauf hingewiesen, dass die Wiederauffüllung der Lagerbestände in der US-Einzelhandels- und Großhandelsbranche mittelfristig noch nicht abgeschlossen ist und der Lagerzyklus mindestens ein halbes Jahr dauern wird, was die Grundlage für eine kontinuierliche Verbesserung der Nachfrage bildet.
Durch die Erreichung des RCEP können tarifäre und nichttarifäre Handelshemmnisse erheblich abgebaut, die Position des Produktionszentrums in Fernost weiter gestärkt und die Grundlage für das Wachstum des regionalen Seehandels gelegt werden.
Auf der Angebotsseite ist der Anteil der gehaltenen Schiffbauaufträge auf dem niedrigsten Stand in der Geschichte. Selbst unter Berücksichtigung der Auswirkungen des Neubaus liegt die Lieferfrist nach der zweiten Hälfte des Jahres 2023, und es gibt keine Grundlage für einen groß angelegten Kapazitätsstart.
Branchenkenner sagten unverblümt: "Es ist immer noch schwer zu sagen, dass sich die Schifffahrtsbranche insgesamt erholt hat. Insgesamt ist die globale Epidemie ein negativer Faktor für die Schifffahrtsbranche. Die Epidemie hat den Frachtversandzyklus verändert und ist traditionell Versand saisonale Merkmale sind nicht so offensichtlich. "
In China ist es schwer, eine Kiste zu finden. Wo ist die Kiste?
In großen Häfen wie Qingdao, Lianyungang, Ningbo und Shanghai führt der extreme Mangel an Containern zu Verzögerungen beim Anlegen von Schiffen, und die Häfen stehen unter Druck. Auf der anderen Seite des Ozeans sind viele europäische und amerikanische Häfen aufgrund des Anstiegs der Container stark überlastet.
Der Hauptgrund dafür ist, dass die Epidemie den normalen Welthandel beeinträchtigt hat. Es wird erwartet, dass nach der Kontrolle der Epidemie die schwer zu findende häusliche Situation allmählich verschwindet.
Nach Angaben des National Bureau of Statistics stiegen die Importe und Exporte meines Landes in den ersten 10 Monaten dieses Jahres gegenüber dem Vorjahr um 1,1%, was besser ist als das Wachstum des Welthandels. Fu Linghui, Sprecher des Nationalen Statistikbüros, sagte, dass dies das größere Außenhandelspotenzial und die größere Widerstandsfähigkeit Chinas voll und ganz widerspiegele.
Es versteht sich, dass China aufgrund der Lähmung der Produktionskapazität in vielen Ländern, das als erstes die Auswirkungen der Epidemie beseitigt hat und dessen Produktion auf dem richtigen Weg ist, in kurzer Zeit zum Zentrum der weltweiten Fabriken geworden ist. Bestellungen aus südostasiatischen Ländern wie Bangladesch, Vietnam und Indien wurden nach China weitergeleitet. Infolgedessen ist die Zahl der aus China versendeten Waren gestiegen.
Daten zeigen, dass das Containerexportvolumen meines Landes seit Juli rapide gestiegen ist und seit Oktober der Containerumschlag tendenziell weiter beschleunigt wird. Nach Angaben der China Ports Association hat sich das Containergeschäft der Küstenhäfen unter Schlüsselüberwachung weiter beschleunigt. Im Oktober stieg der Containerumschlag der acht großen Hub-Häfen gegenüber dem Vorjahr um 11,1%, ein neuer Höchststand in diesem Jahr.
Mit Blick auf die Welt ist es nicht schwer festzustellen, dass der globale Markt ernsthaft uneinheitlich ist.
Die United States Port Trucking Association (HTA) gab an, dass allein in den Häfen von Los Angeles und Long Beach 10.000 bis 15.000 Container an den Terminals gestrandet waren, was dazu führte, dass der derzeitige Frachttransport der Häfen von Los Angeles und Long Beach "fast gelähmt" wurde "; Auch die Häfen an der Westküste und Chicago haben Recht. Die große Anzahl leerer Container, die durch den Anstieg der Importe verursacht wurden, ist hilflos.
Nicht nur in den USA, sondern auch in Australien und Großbritannien verschlechtert sich der Rückstand einer großen Anzahl leerer Container. Es wird geschätzt, dass allein in Australien mehr als 50.000 Container leer sind.
Die Anzahl der Schiffe, die aus China kommen, ist relativ groß, aber die Anzahl der Schiffe, die aus Orten wie Europa und den Vereinigten Staaten kommen, ist gering. In diesem Kontext, China versendet Container nacheinander, aber nur wenige kehren zurück, was zu einer großen Anhäufung europäischer und amerikanischer Container führt. Eine Box ist schwer zu finden.
Die Bestellungen steigen, das Handelsvolumen übertrifft die Erwartungen bei weitem
Ob der Container fährt oder zurückkehrt, hat verschiedenen Ländern große Probleme bereitet.
Es wird davon ausgegangen, dass aufgrund der zunehmenden Epidemie in Europa und den Vereinigten Staaten ein Mangel an Arbeitskräften, Autos und Rahmen in Häfen besteht. Die Pünktlichkeit der Schiffe ist von 85-90% im Juni auf 56% im September gesunken. Die durchschnittliche Verzögerung der Versandpläne beträgt fünf Tage und ist pünktlich. Die Rate sinkt weiter. Laut Statistik beträgt die Wartezeit für Häfen an der Westküste der Vereinigten Staaten 4 bis 5 Tage, während die für Auckland, Neuseeland, mehr als 10 Tage beträgt. Ferresto in Großbritannien hat angekündigt, leere Container aufgrund von Überfüllung nicht mehr anzunehmen.
Gleichzeitig ist die in ausländischen Häfen geltende Befreiungsfrist viel kürzer als zuvor. Die freie Lagerzeit von zwei Wochen oder mehr besteht nicht mehr und viele Häfen sammeln direkt Mieten.
In China haben einige Reedereien aufgrund des Notfalls vieler Häfen und Container begonnen, die Frachtraten erheblich zu erhöhen und verschiedene zusätzliche Gebühren zu erheben.
Dies hatte jedoch keine wesentlichen Auswirkungen auf die Exporte meines Landes.
Gegenwärtig hat der Import- und Exporthandel meines Landes das Wachstum in vier aufeinander folgenden Monaten beschleunigt. Laut Statistiken der Allgemeinen Zollverwaltung zeigt Chinas Import- und Exportwert seit Jahresbeginn einen „V“ -Trend. Aufgrund des Ausbruchs der Epidemie von März bis Mai war der internationale Handel schwach und der Import- und Exportwert ist weiterhin negativ gewachsen. Seit Juni hat sich mit der Bekämpfung der Epidemie und der Wiederaufnahme der Produktion die Import- und Exportmenge erheblich verbessert. Zum ersten Mal seit zwei Jahren hat die Menge der Importe und Exporte in vier aufeinander folgenden Monaten zugenommen, und das Wachstum hat sich beschleunigt.
Der Trend des Containerdurchsatzes sowie des Import- und Exportvolumens ist sehr konsistent. Im September waren es 24,53 Millionen TEU, eine Steigerung von 7,63% gegenüber dem Vorjahr. Es war auch ein positives Wachstum für vier aufeinanderfolgende Monate von Juni bis September, und der Trend zur Bodenerholung war offensichtlich.