10,000米ドルの超高海運がここにあります！
ジーナ・チェン
2020-11-19 10:17:23
今年の流行の深刻な影響の下で、世界貿易は減速に陥っています。上半期に海運需要が急減した後、ここ数ヶ月はゆっくりと回復している。また、強力な海運部門ももたらしました。出荷指数は6.84％上昇し、市場で第1位にランクされています。 COSCO Shipping、COSCO Shipping Holdings、COSCO ShippingDevelopmentなどの多くの企業には1日あたりの制限があります。
しかし、ロジスティクスの需要が急増し、生産能力が低下しているため、コンテナ貨物が急増しています。西アメリカ航路の運賃は年初に比べて約3倍に増加しました。南米のルートの貨物も急増しており、ほとんどルートを惜しまない。
欧米での作業再開と解禁により、港湾コンテナ貿易は徐々に回復している。さらに、流行の間、世界中の港は正常に機能することができず、その結果、世界中に散らばっているコンテナの返還が不十分になり、 中国ではコンテナを見つけるのが難しく、ヨーロッパやアメリカではどこにもありません。
最近、市場は10,000米ドルの超高海運を目にしました。 業界関係者は、世界の海運市場は引き続き「船とコンテナを見つけるのが難しい」と指摘した。主流の海運会社は12月下旬までスペースを予約しました。高い運賃は春節前後まで続くと予想されます。
10,000米ドルという超高額の運賃が「判明」した
最近、塩田からアルヘシラスへの運賃は10,000米ドルに達しました。マースクの広報担当者は、次のように述べています。「7月から10月にかけて、見つかったすべてのコンテナが貸し出されましたが、リース市場は枯渇しました。空の箱はありません。」
上海、寧波、青島はまだコンテナが不足しており、フォワーダーは南米で4000、米国東部、東南アジアで5000の高い運賃を経験しており、一晩で1000急上昇し、スペースやキャビネットがありません。
この流行は、海運会社、貨物輸送業者、および外国貿易担当者にさまざまな大きな打撃をもたらしました。
マースクも17日、 この現象に対応して、過去の通常の輸送状態に戻るには長い時間がかかるとのことです。
消費のピークシーズンの到来と相まって、次の期間に出荷価格が高水準を維持する可能性は依然として高いです。
海運会社からの通知を読んだ後、それに集中しましょう！
海運市場の現状は、今年はほとんど緩和されないでしょう。
ボックスが欠落する可能性は続きます...
運賃の値上げは続くでしょう...
配送の遅延は続きます...
清算の可能性は続くでしょう...
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複数の要因が運賃を押し上げる
海運市場の最近のブームの理由については、業界関係者はそれが複数の要因の結果であると言います。 一方では、世界的な大流行により、上半期に需要が抑制され、多くの企業が在庫を補充する必要がありました。一方、エピデミック防止材料の輸出が多く、海外市場でのホームショッピングの需要が高まっています。
さらに、輸送用コンテナの回転率の低さが運賃をさらに押し上げています。
投資家が行った最近の調査で、CIMCは次のように述べています。「現在、当社のコンテナ注文は来年の春節前後に予定されています。コンテナ市場の需要は最近大幅に増加しています。その理由は、まず、流行の影響を受けて、輸出されたコンテナが世界中に散らばっているからです。戻りはスムーズではありません。第二に、外国政府は、エピデミック救済計画などの金融刺激策を導入し、短期的には需要側（生活用品や事務用品など）で非常に好調な業績を上げ、住宅経済は活況を呈しています。現在、「箱の不足」の状況は少なくともしばらく続くと判断されています。しかし、来年の通年は明確ではありません。」
コンテナ貿易統計公社（CTS）のデータによると、2020年7月の世界のコンテナ輸送貿易量の伸び率は横ばいであり、貨物量は8月と9月に加速した。 9月の販売量の伸びは前年比で約8％でした。東西幹線道路の前年比成長率から判断すると、主要2路線の需要は拡大を続けており、米国路線も20％以上の伸び率にまで拡大している。
調査報告によると、中期的には、米国の小売・卸売業界における在庫の補充はまだ終わっておらず、在庫サイクルは少なくとも半年続き、需要の継続的な改善の基礎を築くとのことです。
RCEPの達成は、関税障壁と非関税障壁を大幅に削減し、極東の製造センターの地位をさらに強化し、地域の海上貿易の成長の基盤を築くことができます。
また、供給側から見ると、造船受注の割合は史上最低水準にあります。新築の影響を考慮しても、納期は2023年後半以降であり、大規模な容量投入の根拠はありません。
業界関係者は、「海運業界が全面的に回復したとは言い難い。全体として、世界的な大流行は海運業界にとってマイナスの要因である。この流行は貨物輸送サイクルを変え、伝統的な出荷の季節的特徴はそれほど明白ではありません。」
中国で箱を見つけるのは難しいですが、箱はどこにありますか？
現時点では、青島、連雲港、寧波、上海などの大型港では、コンテナの極端な不足が船の停泊作業の遅れを引き起こしており、港は圧力にさらされています。海の向こう側では、多くのヨーロッパとアメリカの港がコンテナの急増のために深刻な混雑を経験しています。
これの主な理由は、流行が通常の世界貿易に影響を及ぼしていることです。エピデミックが抑制された後、見つけにくい国内の状況は徐々に消えると予想されます。
国家統計局が発表したデータによると、今年の最初の10か月で、私の国の輸出入は前年比1.1％増加し、これは世界貿易の成長よりも優れています。国家統計局のスポークスマンであるFuLinghuiは、これは中国のより大きな対外貿易の可能性とより大きな回復力を完全に反映していると述べた。
多くの国で生産能力が麻痺しているため、エピデミックの影響を最初に取り除き、生産が順調に進んでいる中国は、短期間で世界の工場の中心になっていると理解されています。 バングラデシュ、ベトナム、インドなどの東南アジア諸国からの注文は中国に移管されました。その結果、中国からの出荷数が急増しました。
データによると、私の国のコンテナ輸出量は7月以降急速に増加しており、10月以降、コンテナのスループットはさらに加速する傾向にあります。中国港湾協会が発表したデータによると、主要な監視下にある沿岸港のコンテナ事業はさらに加速しています。 10月には、8つの主要ハブポートのコンテナスループットが前年比11.1％増加し、今年は過去最高となりました。
世界を見ると、世界市場がひどく不均一であることがわかります。
米国港湾運送協会（HTA）は、ロサンゼルスとロングビーチの港だけで、10,000〜15,000のコンテナがターミナルで立ち往生し、ロサンゼルスとロングビーチの港の現在の貨物輸送が「ほぼ麻痺している」と述べました。 ";西海岸の港とシカゴも正しいです輸入の急増によってもたらされた多数の空のコンテナは無力です。
米国だけでなく、オーストラリアや英国でも、多数の空コンテナの受注残が悪化しています。オーストラリアだけでも空のコンテナの数は50,000を超えると推定されています。
中国からの出港は比較的多いが、欧米などからの出港は少ない。この文脈では、 中国はコンテナを1つずつ出荷しますが、返送はほとんどなく、ヨーロッパとアメリカのコンテナが大量に蓄積されています。箱を見つけるのは難しいです。
注文が急増し、取引量が予想をはるかに上回っています
コンテナが行くか戻るかは、さまざまな国に多くの問題をもたらしました。
欧米での流行の高まりにより、港湾の労働力、自動車、フレームが不足していることがわかります。船の定刻率は6月の85-90％から9月の56％に低下しました。出荷スケジュールの平均遅延は5日で、時間どおりです。率は低下し続けます。統計によると、米国西海岸の港の待ち時間は4〜5日ですが、ニュージーランドのオークランドの港の待ち時間は10日以上です。英国のFerrestoは、過密状態のため、空のコンテナの受け入れを停止すると発表しました。
同時に、外国の港で普及している免除期間も以前よりもはるかに短くなっています。 2週間以上の無料保管期間はなくなり、多くの港が直接家賃を徴収している。
中国では、多くの港やコンテナの緊急事態により、一部の海運会社が運賃を大幅に引き上げ始め、さまざまな追加料金を請求し始めています。
しかし、これは私の国の輸出に大きな影響を与えませんでした。
現在、私の国の輸出入貿易は4ヶ月連続で成長を加速させています。税関総局の統計によると、中国の輸出入額は年初から「V」の傾向を示しています。 3月から5月にかけての流行の発生により、国際貿易は弱く、輸出入額はマイナス成長を続けています。 6月以降、エピデミックの抑制と生産再開により、輸出入額は大幅に改善しました。 2年ぶりに輸出入が4ヶ月連続で増加し、成長が加速している。
コンテナのスループットと輸出入量の傾向は非常に一貫しています。 9月のTEUは2,453万TEUで、前年比7.63％増加しました。また、6月から9月までの4ヶ月連続でプラス成長となり、底値の回復傾向は明らかでした。