De torenhoge zeevracht van 10.000 dollar is er!
Gina Chen
2020-11-19 10:17:23
Onder de ernstige gevolgen van de epidemie dit jaar is de wereldhandel in een vertraging geraakt. Na een sterke daling van de vraag naar scheepvaart in de eerste helft van het jaar, herstelde deze zich de afgelopen maanden slechts langzaam. Het heeft ook gezorgd voor een sterke scheepvaartsector. De verzendindex is met 6,84% gestegen en staat daarmee op de eerste plaats in de markt. Veel bedrijven zoals COSCO Shipping, COSCO Shipping Holdings en COSCO Shipping Development hebben een dagelijkse limiet.
De vraag naar logistiek neemt echter sterk toe en de capaciteit neemt af, wat leidt tot een sterke toename van containervracht. Het vrachttarief van de West-Amerikaanse route is ongeveer driemaal gestegen ten opzichte van het begin van het jaar. Ook het vrachtvervoer van Zuid-Amerikaanse routes is enorm gestegen en vrijwel geen routes zijn gespaard.
Met de geleidelijke hervatting van de werkzaamheden in Europa en de Verenigde Staten en de opheffing van het verbod, herstelt de havencontainerhandel zich geleidelijk. Bovendien kunnen de havens over de hele wereld tijdens de epidemie niet normaal functioneren, wat resulteert in een slechte terugkeer van containers die over de hele wereld zijn verspreid, waardoor het moeilijk is om een container te vinden in China en nergens in Europa en de Verenigde Staten.
Onlangs heeft de markt een torenhoge zeevracht van 10.000 US dollar gezien. Insiders uit de industrie wezen erop dat de wereldwijde scheepvaartmarkt "moeilijk zal blijven om een schip en een container te vinden". De reguliere rederijen hebben tot eind december ruimte geboekt. Er wordt voorspeld dat de hoge vrachttarieven zullen aanhouden tot rond het Lentefestival.
Het torenhoge vrachttarief van 10.000 US dollar 'bleek'
Onlangs is het vrachttarief van Yantian naar Algeciras opgelopen tot 10.000 USD. Een woordvoerder van Maersk zei: “Van juli tot oktober zijn alle containers die er te vinden zijn verhuurd, maar de leasemarkt is opgedroogd. Er zijn geen lege dozen. "
Shanghai, Ningbo en Qingdao hebben nog steeds een tekort aan containers, en expediteurs hebben te maken met de hoge vrachttarieven van 4000 in Zuid-Amerika, 5000 in de VS en Zuidoost-Azië, die 's nachts met 1000 zijn gestegen, en er is geen ruimte of kast.
Deze epidemie heeft verschillende zware klappen toegebracht aan rederijen, expediteurs en personeel van buitenlandse handel.
Maersk sprak ook op de 17e, zeggend dat het als reactie op dit fenomeen lang zal duren om de normale transportstatus in het verleden te herstellen.
In combinatie met de komst van het piekseizoen voor consumptie, is het nog steeds een zeer waarschijnlijke gebeurtenis dat de verzendkosten de volgende periode op een hoog niveau zullen blijven.
Laten we ons erop concentreren na het lezen van het bericht van de rederij!
De status quo van de scheepvaartmarkt zal dit jaar nauwelijks worden versoepeld.
De kans op ontbrekende dozen blijft bestaan ...
De stijging van de vrachttarieven zal doorgaan ...
Vertragingen bij verzending zullen doorgaan ...
De kans op liquidatie blijft bestaan ...
Laten we ons erop concentreren na het lezen van het bericht van de rederij!
De status quo van de scheepvaartmarkt zal dit jaar nauwelijks worden versoepeld.
De kans op ontbrekende dozen blijft bestaan ...
De stijging van de vrachttarieven zal doorgaan ...
Vertragingen bij verzending zullen doorgaan ...
De kans op liquidatie blijft bestaan ...
Meerdere factoren verhogen de vrachttarieven
Wat betreft de reden voor de recente hausse op de scheepvaartmarkt, zeggen insiders uit de industrie dat dit het resultaat is van meerdere factoren. Enerzijds werd als gevolg van de wereldwijde epidemie de vraag in de eerste helft van het jaar onderdrukt en moesten veel bedrijven hun voorraden aanvullen; aan de andere kant werd een groot aantal epidemische preventiematerialen geëxporteerd en nam de vraag naar thuiswinkelen op overzeese markten toe.
Bovendien heeft de slechte omzet van zeecontainers de vrachttarieven verder opgedreven.
In een recent onderzoek uitgevoerd door investeerders zei CIMC: “Momenteel staan de containerbestellingen van ons bedrijf gepland rond het Lentefestival volgend jaar. De vraag op de containermarkt is de laatste tijd aanzienlijk gestegen. De redenen hiervoor zijn dat ten eerste, getroffen door de epidemie, geëxporteerde containers over de hele wereld verspreid zijn. Het rendement is niet soepel; Ten tweede hebben buitenlandse regeringen financiële stimulansen ingevoerd, zoals het epidemische noodplan, dat op korte termijn tot supersterke prestaties aan de vraagzijde (zoals woon- en kantoorbenodigdheden) heeft geleid, en de woningeconomie is booming. Momenteel wordt geoordeeld dat de situatie van "gebrek aan dozen" nog wel enige tijd zal aanhouden. Maar het hele jaar van volgend jaar is niet duidelijk. "
Volgens gegevens van de Container Trade Statistics Corporation (CTS) bleef het groeitempo van het wereldwijde handelsvolume voor containervervoer stabiel in juli 2020 en versnelde het vrachtvolume in augustus en september. De volumegroei in september was bijna 8% jaar-op-jaar. Afgaande op de jaarlijkse groei van de oost-west-hoofdroutes, bleef de vraag op de twee belangrijkste routes toenemen en de Amerikaanse route groeide zelfs tot een groeipercentage van meer dan 20%.
Het onderzoeksrapport wees erop dat op middellange termijn de aanvulling van de voorraad in de Amerikaanse detailhandel en groothandel nog niet is beëindigd, en dat de voorraadcyclus minstens een half jaar zal duren, waarmee de basis wordt gelegd voor een continue verbetering van de vraag.
Het bereiken van RCEP kan de tarifaire en non-tarifaire handelsbelemmeringen aanzienlijk verminderen, de positie van het productiecentrum in het Verre Oosten verder versterken en de basis leggen voor de groei van de regionale maritieme handel.
Bovendien bevindt het aandeel scheepsbouworders aan de aanbodzijde zich op het laagste niveau in de geschiedenis. Zelfs als we de impact van nieuwbouw in aanmerking nemen, ligt de opleveringstermijn na de tweede helft van 2023 en is er geen basis voor grootschalige lancering van capaciteit.
Insiders uit de industrie zeiden botweg: "Het is nog steeds moeilijk te zeggen dat de scheepvaartsector zich op een allround manier heeft hersteld. Over het algemeen is de wereldwijde epidemie een negatieve factor voor de scheepvaartsector. De epidemie heeft de verzendcyclus van vracht veranderd en traditioneel seizoensgebonden kenmerken van de scheepvaart zijn niet zo duidelijk. "
Het is moeilijk om een doos te vinden in China, waar is de doos?
Op dit moment, in grote havens als Qingdao, Lianyungang, Ningbo en Shanghai, zorgt het extreme tekort aan containers voor vertragingen bij het aanmeren van schepen en staan de havens onder druk. Aan de andere kant van de oceaan hebben veel Europese en Amerikaanse havens te maken gehad met ernstige congestie als gevolg van de golf van containers.
De belangrijkste reden hiervoor is dat de epidemie de normale wereldhandel heeft aangetast. De verwachting is dat nadat de epidemie onder controle is gebracht, de moeilijk te vinden thuissituatie geleidelijk zal verdwijnen.
Volgens gegevens die zijn vrijgegeven door het Nationaal Bureau voor de Statistiek, zijn de in- en uitvoer van mijn land in de eerste 10 maanden van dit jaar met 1,1% op jaarbasis gestegen, wat beter is dan de groei van de wereldhandel. Fu Linghui, woordvoerder van het National Bureau of Statistics, zei dat dit volledig het grotere buitenlandse handelspotentieel en de grotere veerkracht van China weerspiegelt.
Het is duidelijk dat als gevolg van de verlamming van de productiecapaciteit in veel landen, China, dat als eerste van de impact van de epidemie af kwam en wiens productie op schema ligt, in korte tijd het centrum van de fabrieken van de wereld is geworden. Bestellingen uit Zuidoost-Aziatische landen zoals Bangladesh, Vietnam en India zijn overgebracht naar China. Als gevolg hiervan is het aantal goederen dat vanuit China wordt verzonden, enorm gestegen.
Uit gegevens blijkt dat het exportvolume van containers in mijn land sinds juli snel is gegroeid en dat de overslag van containers sinds oktober een trend van verdere versnelling vertoont. Volgens gegevens die zijn vrijgegeven door de China Ports Association, zijn de containeractiviteiten van de kusthavens die onder toezicht staan, verder versneld. In oktober steeg de containeroverslag van de acht grote hubhavens met 11,1% op jaarbasis, een nieuw hoogtepunt dit jaar.
Als we naar de wereld kijken, is het niet moeilijk te ontdekken dat de wereldmarkt ernstig ongelijk is.
De Port Trucking Association (HTA) van de Verenigde Staten verklaarde dat alleen al in de havens van Los Angeles en Long Beach 10.000-15.000 containers bij de terminals waren gestrand, waardoor het huidige vrachtvervoer van de havens van Los Angeles en Long Beach 'bijna lamliep. "; West Coast-havens en Chicago hebben ook gelijk. Het grote aantal lege containers dat wordt veroorzaakt door de sterke importgroei is hulpeloos.
Niet alleen in de Verenigde Staten, maar ook in Australië en het Verenigd Koninkrijk wordt de achterstand van een groot aantal lege containers steeds groter. Alleen al in Australië wordt geschat dat het aantal lege containers meer dan 50.000 bedraagt.
Het aantal schepen dat uit China komt is relatief groot, maar het aantal schepen dat uit landen als Europa en de Verenigde Staten komt is klein. In deze context, China verscheept containers één voor één, maar weinigen keren terug, waardoor een grote stapeling van Europese en Amerikaanse containers ontstaat. Een doos is moeilijk te vinden.
De bestellingen stijgen, het handelsvolume overtreft de verwachtingen ver
Of de container gaat of retourneert, heeft in verschillende landen veel problemen opgeleverd.
Het is duidelijk dat er als gevolg van de toenemende epidemie in Europa en de Verenigde Staten een tekort is aan arbeidskrachten, auto's en frames in havens. Het aantal schepen dat op tijd rijdt is gedaald van 85-90% in juni naar 56% in september. De gemiddelde vertraging van verzendschema's is vijf dagen en is op tijd. Het tarief blijft dalen. Volgens statistieken is de wachttijd voor havens aan de westkust van de Verenigde Staten 4-5 dagen, terwijl die voor Auckland, Nieuw-Zeeland meer dan 10 dagen is. Ferresto in het Verenigd Koninkrijk heeft aangekondigd te stoppen met het accepteren van lege containers vanwege overbevolking.
Tegelijkertijd is de vrijstellingsperiode die in buitenlandse havens heerst ook veel korter dan voorheen. De gratis opslagperiode van twee weken of langer bestaat niet meer en veel havens incasseren direct huur.
In China zijn sommige rederijen, als gevolg van de noodsituatie van veel havens en containers, begonnen met het aanzienlijk verhogen van de vrachttarieven en beginnen ze verschillende extra kosten in rekening te brengen.
Dit had echter geen grote invloed op de export van mijn land.
Op dit moment is de import- en exporthandel van mijn land gedurende vier opeenvolgende maanden versneld gegroeid. Volgens statistieken van de General Administration of Customs vertoont de invoer- en uitvoerwaarde van China sinds het begin van het jaar een "V" -trend. Door het uitbreken van de epidemie van maart tot mei is de internationale handel zwak geweest en zijn de import- en exportwaarde negatief blijven groeien. Sinds juni, met de beheersing van de epidemie en de hervatting van de productie, is het import- en exportbedrag aanzienlijk verbeterd. Voor het eerst in twee jaar is de hoeveelheid in- en uitvoer gedurende vier opeenvolgende maanden toegenomen en is de groei versneld.
De trend van containeroverslag en import- en exportvolume is zeer consistent. In september bedroeg het 24,53 miljoen TEU, een stijging van 7,63% op jaarbasis. Het was ook een positieve groei gedurende vier opeenvolgende maanden, van juni tot september, en de trend van het onderste herstel was duidelijk.