10,000美元的天价海运费就在这里！

  在今年流行病的严重影响下，全球贸易已经放缓。在上半年运输需求急剧下降之后，近几个月才慢慢恢复。它还带来了强大的航运业。航运指数上升了6.84％，居市场首位。中远航运，中远航运控股和中远航运发展等许多公司都有涨停板。

然而，对物流的需求正在蓬勃发展，并且运力正在下降，导致集装箱货运量的急剧增加。与年初相比，西美洲航线的运费上涨了大约三倍。南美航线的货运也猛增，几乎没有航线可以幸免。

随着欧美工作的逐步恢复和禁令的解除，港口集装箱贸易正在逐步恢复。此外，在流行期间，世界各地的港口无法正常运行，导致散落在世界各地的集装箱退货不畅， 很难在中国找到货柜，在欧美也找不到。

最近，市场上出现了10,000美元的天价海运。 业内人士指出，全球航运市场将继续“很难找到船和集装箱”。主流船运公司已经预订了舱位，直到12月下旬。据预测，高运费将持续到春节前后。


10,000美元的天价运费“变成了现实”

最近，从盐田到阿尔赫西拉斯的运费已高达10,000美元。马士基发言人说：“从7月到10月，所有可以找到的集装箱都被出租了，但租赁市场已经枯竭。没有空盒子。”



上海，宁波，青岛仍然缺少集装箱，而货运代理公司在南美的运费高达4000欧元，在美国东部和东南亚的运费高达5000欧元，它们一夜之间飙升了1000倍，而且没有空间或内阁。

这种流行病给运输公司，货运代理和外贸人员带来了不同的沉重打击。

  马士基也在17日发表讲话， 据说，为了应对这种现象，过去需要很长时间才能恢复正常的运输状态。






再加上高峰消费季节的到来，在下一个时期内航运价格将维持高位的可能性仍然很高。

阅读货运公司的通知后，让我们集中精力吧！

今年航运市场的现状将难以缓解。
丢失盒子的可能性将继续...
运费将继续上涨。
运送延迟将继续...
清算的可能性将继续...




多种因素推高运费

至于最近航运市场繁荣的原因，业内人士说这是多种因素共同作用的结果。 一方面，由于全球流行，上半年需求受到抑制，许多企业需要补充库存。另一方面，大量的防疫材料被出口，海外市场对家庭购物的需求增加。

此外，海运集装箱周转不佳进一步推高了运费。

在投资者最近进行的一项调查中，中集集团表示：“目前，我们公司的集装箱订单已安排在明年春节前后。最近，集装箱市场的需求显着增加。原因是，首先，在流行病的影响下，出口的集装箱散布在世界各地。回报并不顺利；其次，外国政府出台了诸如疫病救助计划之类的金融刺激措施，这在短期内导致了需求方面（如生活和办公用品）的超强表现，并且住房经济正在蓬勃发展。目前认为，“缺货”情况将持续至少一段时间。但是明年全年还不清楚。”

根据集装箱贸易统计公司（CTS）的数据，全球集装箱运输贸易量的增长率在2020年7月保持不变，而货运量在8月和9月加速。 9月的销量同比增长近8％。从东西向主干线的同比增长率来看，两条主要干线的需求持续增长，美国干线甚至增长了20％以上。

该研究报告指出，从中期来看，美国零售和批发业的库存补充尚未结束，库存周期将持续至少半年，为需求的持续改善奠定了基础。

RCEP的实现可以大大降低关税和非关税贸易壁垒，进一步加强远东制造中心的地位，为区域海上贸易的增长奠定基础。



此外，从供应方面看，所持造船订单的比例处于历史最低水平。即使考虑到新造船的影响，交付期限也要在2023年下半年之后，并且没有大规模启动产能的基础。

业内人士直言不讳地说：“仍然很难说航运业已经全面复苏。总体而言，全球流行对航运业是一个不利因素。这种流行病改变了货运周期，传统航运季节性特征不是很明显。”

  在中国很难找到盒子，盒子在哪里？

此时，在青岛，连云港，宁波和上海等大型港口，集装箱的极度短缺导致船舶停泊作业的延误，港口也面临压力。在大洋彼岸，由于集装箱数量激增，许多欧洲和美国港口都经历了严重的交通拥堵。

主要原因是这种流行病影响了正常的全球贸易。预计在控制流行之后，难以发现的国内局势将逐渐消失。

根据国家统计局发布的数据，今年前10个月，我国进出口总额同比增长1.1％，好于全球贸易的增长。国家统计局发言人傅令辉表示，这充分反映出中国更大的外贸潜力和更大的弹性。

据了解，由于许多国家的生产能力瘫痪，中国率先摆脱了流行病的影响，其生产步入正轨，已在短时间内成为世界工厂的中心。 来自东南亚国家（例如孟加拉国，越南和印度）的订单已转移到中国。结果，从中国发货的货物数量激增。

数据显示，自7月以来，我国的集装箱出口量增长迅速，而自10月以来，集装箱吞吐量有进一步加速的趋势。根据中国港口协会发布的数据，重点监测的沿海港口集装箱业务进一步加快。十月份，八个主要枢纽港口的集装箱吞吐量同比增长11.1％，创今年新高。

放眼世界，不难发现全球市场严重不平衡。



美国港口卡车运输协会（HTA）指出，仅在洛杉矶和长滩港口，就有10,000-15,000个集装箱滞留在码头上，导致洛杉矶和长滩港口目前的货物运输“几乎瘫痪了”。 “;西海岸的港口和芝加哥也是正确的。进口激增带来的大量空集装箱是无奈的。

不仅在美国，而且在澳大利亚和英国，大量空容器的积压也越来越严重。据估计，仅在澳大利亚，空集装箱的数量就超过50,000。

从中国出来的船只数量比较大，但是从欧美等地出来的船只数量却很少。在这种情况下， 中国一一运送集装箱，但回程很少，造成了欧美集装箱的大量堆积。一个盒子很难找到。



  订单激增，交易量远超预期

集装箱去还是退回给各国带来了很多麻烦。

据了解，由于欧洲和美国的流行病增加，港口的劳动力，汽车和车架短缺。船舶的准点率从6月的85-90％下降至9月的56％。运输计划的平均延迟时间是五天，而且准时。比率继续下降。据统计，美国西海岸港口的等待时间为4-5天，而新西兰奥克兰的等待时间则超过10天。英国的费雷斯托（Ferresto）宣布，由于拥挤，它将停止接受空容器。

同时，外国港口的免税期也大大缩短了。两周或更长时间的免费仓储期已经不复存在，许多港口直接收取租金。

在中国，由于许多港口和集装箱的紧急状况，一些航运公司已开始大幅提高运费，并开始收取各种额外费用。

但是，这对我国的出口没有重大影响。



目前，我国进出口贸易已连续四个月加速增长。根据海关总署的统计，自年初以来，中国进出口总值呈“ V”型趋势。由于三月至五月的疫情暴发，国际贸易疲软，进出口总值继续负增长。 自6月以来，在疫情控制和生产恢复的情况下，进出口额显着提高。进出口额连续两年来首次增加，并且增长速度加快。

集装箱吞吐量和进出口量的趋势高度一致。 9月为2453万个标准箱，同比增长7.63％。从6月到9月，这也是连续四个月的正增长，并且底部反弹趋势很明显。