O frete marítimo muito alto de 10.000 dólares americanos está aqui!
Gina Chen
2020-11-19 10:17:23
Sob o severo impacto da epidemia deste ano, o comércio global desacelerou. Depois de experimentar uma queda acentuada na demanda de navegação na primeira metade do ano, ela se recuperou lentamente nos últimos meses. Ele também trouxe um forte setor de navegação. O índice de remessas subiu 6,84%, ocupando o primeiro lugar no mercado. Muitas empresas, como COSCO Shipping, COSCO Shipping Holdings e COSCO Shipping Development, têm limite diário.
No entanto, a demanda por logística está crescendo e a capacidade está diminuindo, levando a um forte aumento no frete de contêineres. A taxa de frete da rota da América do Oeste aumentou cerca de três vezes em comparação com o início do ano. A carga das rotas sul-americanas também disparou e quase nenhuma rota foi poupada.
Com a retomada gradual dos trabalhos na Europa e nos Estados Unidos e o levantamento do embargo, o comércio de contêineres portuários está gradativamente se recuperando. Além disso, durante a epidemia, os portos ao redor do mundo não podem operar normalmente, resultando em má devolução de contêineres espalhados pelo mundo, tornando difícil encontrar um contêiner na China e em nenhum lugar da Europa e dos Estados Unidos.
Recentemente, o mercado viu um frete marítimo altíssimo de 10.000 dólares americanos. Membros da indústria apontaram que o mercado global de transporte marítimo continuará sendo "difícil encontrar um navio e um contêiner". As principais companhias de navegação reservaram espaço até o final de dezembro. Prevê-se que as altas taxas de frete continuarão até perto do Festival da Primavera.
A taxa de frete altíssima de 10.000 dólares americanos "acabou"
Recentemente, a taxa de frete de Yantian para Algeciras atingiu US $ 10.000. Um porta-voz da Maersk disse: “De julho a outubro, todos os contêineres encontrados foram alugados, mas o mercado de arrendamento secou. Não há caixas vazias. "
Xangai, Ningbo, Qingdao ainda estão com falta de contêineres e os despachantes de carga estão experimentando as altas taxas de frete de 4.000 na América do Sul, 5.000 no Leste dos EUA e Sudeste Asiático, que dispararam em 1.000 durante a noite, e não há espaço ou gabinete.
Esta epidemia trouxe diversos golpes pesados a companhias de navegação, agentes de carga e pessoal de comércio exterior.
Maersk também falou no dia 17, dizendo que em resposta a este fenômeno, levará muito tempo para restaurar o status normal do transporte no passado.
Juntamente com a chegada da temporada de pico de consumo, ainda é um evento de alta probabilidade que os preços de envio se mantenham em um nível alto no próximo período de tempo.
Depois de ler o anúncio da transportadora, vamos nos concentrar nisso!
O status quo do mercado de transporte marítimo dificilmente será facilitado este ano.
A probabilidade de caixas ausentes continuará ...
O aumento nas taxas de frete vai continuar ...
Os atrasos no envio continuarão ...
A probabilidade de liquidação continuará ...
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Vários fatores aumentam as taxas de frete
Quanto ao motivo do recente boom no mercado de transporte marítimo, especialistas do setor dizem que é o resultado de vários fatores. Por um lado, devido à epidemia global, a demanda foi reprimida no primeiro semestre do ano, e muitas empresas tiveram a necessidade de repor estoques; por outro lado, um grande número de materiais de prevenção de epidemias foi exportado e a demanda por compras em casa nos mercados internacionais aumentou.
Além disso, o baixo giro de contêineres aumentou ainda mais as taxas de frete.
Em uma pesquisa recente realizada por investidores, a CIMC disse: “Atualmente, os pedidos de contêineres de nossa empresa foram programados para o Festival da Primavera do próximo ano. A demanda no mercado de contêineres aumentou significativamente recentemente. Os motivos são que, primeiro, afetados pela epidemia, os contêineres exportados estão espalhados por todo o mundo. O retorno não é suave; em segundo lugar, os governos estrangeiros introduziram estímulos financeiros, como o plano de alívio à epidemia, o que levou a um desempenho super forte do lado da demanda (como materiais de moradia e escritório) no curto prazo, e a economia habitacional está crescendo. Atualmente, é julgado que a situação de “falta de caixas” continuará por pelo menos algum tempo. Mas todo o ano do próximo ano não está claro. "
De acordo com dados da Container Trade Statistics Corporation (CTS), a taxa de crescimento do volume global de transporte marítimo de contêineres permaneceu estável em julho de 2020, e o volume de carga acelerou em agosto e setembro. O crescimento de volume em setembro foi de quase 8% ano a ano. A julgar pela taxa de crescimento ano a ano das rotas principais leste-oeste, a demanda nas duas principais rotas continuou a se expandir, e a rota dos EUA até mesmo expandiu para uma taxa de crescimento de mais de 20%.
O relatório da pesquisa apontou que, no médio prazo, a reposição de estoques na indústria de varejo e atacado dos Estados Unidos ainda não terminou, e o ciclo de estoque durará pelo menos meio ano, estabelecendo as bases para a melhoria contínua da demanda.
A realização do RCEP pode reduzir significativamente as barreiras comerciais tarifárias e não tarifárias, fortalecer ainda mais a posição do centro de manufatura no Extremo Oriente e estabelecer as bases para o crescimento do comércio marítimo regional.
Além disso, do lado da oferta, a proporção de pedidos de construção naval mantidos está no nível mais baixo da história. Mesmo considerando o impacto das novas construções, o prazo de entrega é após o segundo semestre de 2023, e não há base para o lançamento em larga escala da capacidade.
Os membros da indústria disseram sem rodeios: "Ainda é difícil dizer que o setor de transporte marítimo se recuperou de uma maneira geral. No geral, a epidemia global é um fator negativo para o setor de transporte marítimo. A epidemia mudou o ciclo de envio de carga e o tradicional as características sazonais do transporte marítimo não são tão óbvias. "
É difícil encontrar uma caixa na China, onde está a caixa?
Neste momento, em grandes portos como Qingdao, Lianyungang, Ningbo e Shanghai, a extrema escassez de contêineres está causando atrasos nas operações de atracação de navios e os portos estão sob pressão. Do outro lado do oceano, muitos portos europeus e americanos experimentaram um sério congestionamento devido ao aumento de contêineres.
A principal razão para isso é que a epidemia afetou o comércio global normal. Espera-se que, depois de controlada a epidemia, a difícil situação doméstica desapareça gradualmente.
De acordo com os dados divulgados pelo National Bureau of Statistics, nos primeiros 10 meses deste ano, as importações e exportações do meu país aumentaram 1,1% ano a ano, o que é melhor do que o crescimento do comércio global. Fu Linghui, porta-voz do National Bureau of Statistics, disse que isso reflete totalmente o maior potencial de comércio exterior da China e maior resiliência.
Entende-se que devido à paralisação da capacidade produtiva em muitos países, a China, que foi a primeira a se livrar do impacto da epidemia e cuja produção está em curso, tornou-se em pouco tempo o centro das fábricas mundiais. Pedidos de países do sudeste asiático, como Bangladesh, Vietnã e Índia foram transferidos para a China. Como resultado, o número de mercadorias enviadas da China aumentou.
Os dados mostram que, desde julho, o volume de exportação de contêineres do meu país cresceu rapidamente e, desde outubro, a movimentação de contêineres tem uma tendência de maior aceleração. De acordo com dados divulgados pela Associação de Portos da China, o negócio de contêineres dos portos costeiros sob monitoramento-chave acelerou ainda mais. Em outubro, a movimentação de contêineres dos oito principais portos hubs aumentou 11,1% ano a ano, uma nova alta neste ano.
Olhando para o mundo, não é difícil descobrir que o mercado global é seriamente desigual.
A United States Port Trucking Association (HTA) afirmou que apenas nos portos de Los Angeles e Long Beach, 10.000-15.000 contêineres ficaram presos nos terminais, fazendo com que o atual transporte de carga dos portos de Los Angeles e Long Beach "quase paralisasse "; Os portos da Costa Oeste e de Chicago também estão certos. O grande número de contêineres vazios gerado pelo aumento das importações é impotente.
Não apenas nos Estados Unidos, mas também na Austrália e no Reino Unido, o acúmulo de um grande número de contêineres vazios está piorando. Estima-se que o número de contêineres vazios somente na Austrália exceda 50.000.
O número de navios que saem da China é relativamente grande, mas o número de navios que saem de lugares como Europa e Estados Unidos é pequeno. Neste contexto, A China embarca os contêineres um a um, mas poucos voltam, causando um grande acúmulo de contêineres europeus e americanos. É difícil encontrar uma caixa.
Aumento de pedidos, volume de comércio supera em muito as expectativas
O fato de o contêiner ir ou voltar trouxe muitos problemas para vários países.
Sabe-se que, devido ao aumento da epidemia na Europa e nos Estados Unidos, há escassez de mão de obra, automóveis e chassis nos portos. A taxa de pontualidade dos navios caiu de 85-90% em junho para 56% em setembro. O atraso médio das programações de envio é de cinco dias e está dentro do prazo. A taxa continua diminuindo. De acordo com as estatísticas, o tempo de espera nos portos da costa oeste dos Estados Unidos é de 4 a 5 dias, enquanto o de Auckland, na Nova Zelândia, é de mais de 10 dias. A Ferresto, do Reino Unido, anunciou que deixará de aceitar contêineres vazios devido à superlotação.
Ao mesmo tempo, o período de isenção que prevalece nos portos estrangeiros também é muito mais curto do que antes. O período de armazenamento gratuito de duas semanas ou mais não existe mais e muitos portos cobram os aluguéis diretamente.
Na China, devido à emergência de muitos portos e contêineres, algumas companhias marítimas começaram a aumentar substancialmente as taxas de frete e passaram a cobrar várias taxas adicionais.
No entanto, isso não teve um grande impacto nas exportações do meu país.
No momento, o comércio de importação e exportação do meu país acelerou o crescimento por 4 meses consecutivos. De acordo com estatísticas da Administração Geral das Alfândegas, o valor das importações e exportações da China tem apresentado uma tendência “V” desde o início do ano. Devido ao surto da epidemia de março a maio, o comércio internacional foi fraco e o valor das importações e exportações continuou a crescer negativamente. Desde junho, com o controle da epidemia e a retomada da produção, o valor das importações e exportações melhorou significativamente. Pela primeira vez em dois anos, a quantidade de importações e exportações aumentou por quatro meses consecutivos, e o crescimento se acelerou.
A tendência de movimentação de contêineres e volume de importação e exportação é altamente consistente. Em setembro, eram 24,53 milhões de TEUs, um aumento de 7,63% ano-a-ano. Também foi um crescimento positivo por quatro meses consecutivos, de junho a setembro, e a tendência de recuperação inferior era óbvia.