Il trasporto marittimo altissimo di 10.000 dollari USA è arrivato!
Gina Chen
2020-11-19 10:17:23
Sotto il grave impatto dell'epidemia di quest'anno, il commercio globale ha subito un rallentamento. Dopo aver registrato un forte calo della domanda di spedizioni nella prima metà dell'anno, negli ultimi mesi si è solo lentamente ripresa. Ha anche portato un forte settore marittimo. L'indice delle spedizioni è salito del 6,84%, al primo posto nel mercato. Molte aziende come COSCO Shipping, COSCO Shipping Holdings e COSCO Shipping Development hanno limiti giornalieri.
Tuttavia, la domanda di logistica è in forte espansione e la capacità è in calo, portando a un forte aumento del trasporto di container. La tariffa di trasporto della rotta dell'America occidentale è aumentata di circa tre volte rispetto all'inizio dell'anno. Anche il trasporto di merci sulle rotte sudamericane è salito alle stelle e quasi nessuna rotta è stata risparmiata.
Con la graduale ripresa dei lavori in Europa e negli Stati Uniti e la revoca del divieto, il traffico portuale di container si sta gradualmente riprendendo. Inoltre, durante l'epidemia, i porti di tutto il mondo non possono operare normalmente, con conseguente scarsa restituzione di container sparsi per il mondo, rendendo difficile trovare un container in Cina e da nessuna parte in Europa e negli Stati Uniti.
Recentemente, il mercato ha visto un carico marittimo altissimo di 10.000 dollari USA. Esperti del settore hanno sottolineato che il mercato globale delle spedizioni continuerà ad essere "difficile da trovare una nave e un container". Le principali compagnie di navigazione hanno prenotato lo spazio fino alla fine di dicembre. Si prevede che le tariffe di nolo elevate continueranno fino al Festival di Primavera.
L'altissimo tasso di trasporto di 10.000 dollari USA "è risultato"
Recentemente, la tariffa di trasporto da Yantian ad Algeciras ha raggiunto i 10.000 USD. Un portavoce di Maersk ha detto: “Da luglio a ottobre tutti i container che si possono trovare sono stati affittati, ma il mercato del leasing si è prosciugato. Non ci sono caselle vuote. "
Shanghai, Ningbo e Qingdao sono ancora a corto di container e gli spedizionieri stanno registrando le elevate tariffe di trasporto di 4000 in Sud America, 5000 negli Stati Uniti orientali e nel Sud-est asiatico, che sono salite alle stelle di 1000 durante la notte, e non c'è spazio o armadietto.
Questa epidemia ha portato diversi colpi pesanti alle compagnie di navigazione, agli spedizionieri e al personale del commercio estero.
Maersk ha parlato anche il 17, affermando che in risposta a questo fenomeno, ci vorrà molto tempo per ripristinare il normale stato di trasporto in passato.
Insieme all'arrivo della stagione di picco dei consumi, è ancora un evento ad alta probabilità che i prezzi di spedizione manterranno un livello elevato nel prossimo periodo di tempo.
Dopo aver letto l'avviso della compagnia di navigazione, concentriamoci su di esso!
Lo status quo del mercato marittimo difficilmente sarà alleviato quest'anno.
La probabilità di scatole mancanti continuerà ...
L'aumento delle tariffe di trasporto continuerà ...
I ritardi di spedizione continueranno ...
La probabilità di liquidazione continuerà ...
Dopo aver letto l'avviso della compagnia di navigazione, concentriamoci su di esso!
Lo status quo del mercato marittimo difficilmente sarà alleviato quest'anno.
La probabilità di scatole mancanti continuerà ...
L'aumento delle tariffe di trasporto continuerà ...
I ritardi di spedizione continueranno ...
La probabilità di liquidazione continuerà ...
Diversi fattori spingono verso l'alto le tariffe di trasporto
Per quanto riguarda il motivo del recente boom del mercato marittimo, gli addetti ai lavori affermano che è il risultato di molteplici fattori. Da un lato, a causa dell'epidemia globale, la domanda è stata soppressa nella prima metà dell'anno e molte aziende hanno avuto la necessità di ricostituire le scorte; d'altra parte, è stato esportato un gran numero di materiali per la prevenzione delle epidemie e la domanda di acquisti da casa nei mercati esteri è aumentata.
Inoltre, lo scarso turnover dei container ha ulteriormente aumentato le tariffe di trasporto.
In un recente sondaggio condotto da investitori, CIMC ha dichiarato: "Attualmente, gli ordini di container della nostra azienda sono stati programmati intorno al Festival di Primavera del prossimo anno. La domanda nel mercato dei container è aumentata notevolmente di recente. I motivi sono che i primi, colpiti dall'epidemia, i container esportati sono sparsi in tutto il mondo. Il ritorno non è regolare; in secondo luogo, i governi stranieri hanno introdotto stimoli finanziari come il piano di soccorso in caso di epidemia, che ha portato a prestazioni super forti dal lato della domanda (come abitazioni e forniture per ufficio) a breve termine e l'economia immobiliare è in forte espansione. Attualmente si ritiene che la situazione di "mancanza di scatole" continuerà per almeno un po 'di tempo. Ma l'intero anno del prossimo anno non è chiaro ".
Secondo i dati della Container Trade Statistics Corporation (CTS), il tasso di crescita del volume del traffico marittimo globale di container è rimasto invariato a luglio 2020 e il volume del carico è accelerato ad agosto e settembre. La crescita dei volumi a settembre è stata di quasi l'8% su base annua. A giudicare dal tasso di crescita su base annua delle rotte est-ovest, la domanda sulle due rotte principali ha continuato ad espandersi e la rotta statunitense si è addirittura espansa a un tasso di crescita superiore al 20%.
Il rapporto di ricerca ha sottolineato che a medio termine, il rifornimento delle scorte nel settore al dettaglio e all'ingrosso degli Stati Uniti non è ancora terminato e il ciclo delle scorte durerà per almeno sei mesi, ponendo le basi per un continuo miglioramento della domanda.
Il raggiungimento dell'RCEP può ridurre notevolmente le barriere commerciali tariffarie e non tariffarie, rafforzare ulteriormente la posizione del centro manifatturiero in Estremo Oriente e gettare le basi per la crescita del commercio marittimo regionale.
Inoltre, dal lato dell'offerta, la percentuale di ordini di costruzione navale detenuti è al livello più basso della storia. Anche considerando l'impatto della nuova costruzione, il termine di consegna è successivo alla seconda metà del 2023 e non vi sono basi per il lancio su larga scala di capacità.
Gli addetti ai lavori del settore hanno detto senza mezzi termini: "È ancora difficile affermare che il settore delle spedizioni si sia ripreso in modo completo. Nel complesso, l'epidemia globale è un fattore negativo per il settore marittimo. L'epidemia ha cambiato il ciclo di le caratteristiche stagionali della spedizione non sono così evidenti. "
È difficile trovare una scatola in Cina, dov'è la scatola?
In questo momento, in grandi porti come Qingdao, Lianyungang, Ningbo e Shanghai, l'estrema carenza di container sta causando ritardi nelle operazioni di attracco delle navi ei porti sono sotto pressione. Sul lato opposto dell'oceano, molti porti europei e americani hanno subito una grave congestione a causa dell'ondata di container.
La ragione principale di ciò è che l'epidemia ha colpito il normale commercio globale. Si prevede che, dopo che l'epidemia sarà stata posta sotto controllo, la difficile situazione interna scomparirà gradualmente.
Secondo i dati diffusi dal National Bureau of Statistics, nei primi 10 mesi di quest'anno, le importazioni e le esportazioni del mio paese sono aumentate dell'1,1% su base annua, il che è meglio della crescita del commercio globale. Fu Linghui, portavoce del National Bureau of Statistics, ha affermato che ciò riflette pienamente il maggiore potenziale di commercio estero e una maggiore resilienza della Cina.
Resta inteso che a causa della paralisi della capacità produttiva in molti paesi, la Cina, che è stata la prima a sbarazzarsi dell'impatto dell'epidemia e la cui produzione è sulla buona strada, è diventata in breve tempo il centro delle fabbriche mondiali. Gli ordini dai paesi del sud-est asiatico come Bangladesh, Vietnam e India sono stati trasferiti in Cina. Di conseguenza, il numero di merci spedite dalla Cina è aumentato.
I dati mostrano che da luglio il volume delle esportazioni di container del mio paese è cresciuto rapidamente e da ottobre il volume dei container ha una tendenza ad un'ulteriore accelerazione. Secondo i dati diffusi dalla China Ports Association, il business dei container dei porti costieri sotto monitoraggio chiave ha ulteriormente accelerato. A ottobre, il volume dei container degli otto principali porti hub è aumentato dell'11,1% su base annua, un nuovo massimo quest'anno.
Guardando il mondo, non è difficile scoprire che il mercato globale è gravemente irregolare.
La United States Port Trucking Association (HTA) ha dichiarato che nei soli porti di Los Angeles e Long Beach, 10.000-15.000 container sono rimasti bloccati nei terminal, causando la quasi paralisi dell'attuale trasporto di merci nei porti di Los Angeles e Long Beach. "; Anche i porti della West Coast e Chicago hanno ragione. Il gran numero di container vuoti causato dall'impennata delle importazioni è impotente.
Non solo negli Stati Uniti, ma anche in Australia e nel Regno Unito, l'arretrato di un gran numero di container vuoti sta peggiorando. Si stima che il numero di container vuoti nella sola Australia superi i 50.000.
Il numero di navi che escono dalla Cina è relativamente grande, ma il numero di navi che escono da luoghi come l'Europa e gli Stati Uniti è piccolo. In tale contesto, La Cina spedisce i container uno per uno, ma pochi ritornano, provocando un grande accumulo di container europei e americani. Una scatola è difficile da trovare.
Gli ordini aumentano, il volume degli scambi supera di gran lunga le aspettative
Il fatto che il container vada o ritorni ha causato molti problemi a vari paesi.
Resta inteso che a causa della crescente epidemia in Europa e negli Stati Uniti, nei porti c'è carenza di manodopera, automobili e telai. Il tasso di puntualità delle navi è sceso dall'85-90% di giugno al 56% di settembre. Il ritardo medio dei programmi di spedizione è di cinque giorni ed è puntuale. Il tasso continua a diminuire. Secondo le statistiche, il tempo di attesa per i porti della costa occidentale degli Stati Uniti è di 4-5 giorni, mentre quello per Auckland, in Nuova Zelanda, è di oltre 10 giorni. Ferresto nel Regno Unito ha annunciato che smetterà di accettare container vuoti a causa del sovraffollamento.
Allo stesso tempo, il periodo di esenzione che prevale nei porti esteri è anche molto più breve di prima. Il periodo di archiviazione gratuito di due settimane o più non esiste più e molti porti riscuotono direttamente gli affitti.
In Cina, a causa dell'emergenza di molti porti e container, alcune compagnie di navigazione hanno iniziato ad aumentare notevolmente le tariffe di trasporto e hanno iniziato ad addebitare varie tariffe aggiuntive.
Tuttavia, ciò non ha avuto un impatto importante sulle esportazioni del mio paese.
Al momento, il commercio di importazione ed esportazione del mio paese ha accelerato la crescita per 4 mesi consecutivi. Secondo le statistiche dell'Amministrazione generale delle dogane, il valore delle importazioni e delle esportazioni della Cina ha mostrato una tendenza a "V" dall'inizio dell'anno. A causa dello scoppio dell'epidemia da marzo a maggio, il commercio internazionale è stato debole e il valore delle importazioni e delle esportazioni ha continuato a crescere negativamente. Da giugno, con il controllo dell'epidemia e la ripresa della produzione, l'importo delle importazioni e delle esportazioni è notevolmente migliorato. Per la prima volta in due anni, la quantità di importazioni ed esportazioni è aumentata per quattro mesi consecutivi e la crescita è accelerata.
La tendenza della produttività dei container e del volume di importazione ed esportazione è altamente coerente. A settembre, era di 24,53 milioni di TEU, con un aumento del 7,63% su base annua. È stata anche una crescita positiva per quattro mesi consecutivi da giugno a settembre, e la tendenza al rimbalzo inferiore era evidente.