10,000 달러의 하늘 높이 해상화물이 여기에 있습니다!
지나 첸
2020-11-19 10:17:23
올해 전염병의 심각한 영향으로 세계 무역은 둔화되었습니다. 올해 상반기 해운 수요가 급격히 감소한 이후 최근 몇 달 동안 천천히 회복되었습니다. 또한 강력한 운송 부문을 가져 왔습니다. 해운 지수는 6.84 % 상승 해 시장 1 위를 기록했다. COSCO Shipping, COSCO Shipping Holdings, COSCO Shipping Development와 같은 많은 회사는 일일 한도가 있습니다.
그러나 물류 수요가 급증하고 용량이 감소하면서 컨테이너화물이 급증하고 있습니다. 서미 노선의 운임은 연초에 비해 약 3 배 증가했습니다. 남미 노선의화물도 급증했으며, 남은 노선은 거의 없습니다.
유럽과 미국의 점진적인 작업 재개와 금지 해제로 항구 컨테이너 무역이 점차 회복되고 있습니다. 또한 전염병 기간 동안 전 세계의 항구가 정상적으로 운영되지 않아 전 세계에 흩어져있는 컨테이너의 반품이 불량하고, 중국에서는 컨테이너를 찾기 어렵고 유럽과 미국에서는 어디에도 없습니다.
최근 시장은 1 만 달러의 하늘 높이 해상 운송을 목격했습니다. 업계 관계자는 글로벌 해운 시장이 계속해서 "선박과 컨테이너를 찾기가 어렵다"고 지적했습니다. 주류 해운 회사들은 12 월 말까지 공간을 예약했습니다. 높은 운임은 춘절 무렵까지 계속 될 것으로 예상된다.
미화 10,000 달러의 하늘 높이 운임 "나왔다"
최근 Yantian에서 Algeciras까지의 운임은 10,000 USD에 달했습니다. Maersk 대변인은“7 월부터 10 월까지 찾을 수있는 모든 컨테이너가 임대되었지만 임대 시장은 말라 버렸다. 빈 상자가 없습니다. "
상하이, 닝보, 청도는 여전히 컨테이너가 부족하고화물 운송 업체는 남미에서 4000, 미국 동부에서 5000, 동남아시아에서 높은 운임을 경험하고 있습니다. 이는 하룻밤 사이에 1000 개가 급증하고 공간이나 캐비닛이 없습니다.
이 전염병은 해운 회사,화물 운송업자 및 대외 무역 직원에게 다른 큰 타격을 입혔습니다.
Maersk도 17 일에 말했습니다. 이 현상에 대응하여 과거의 정상적인 교통 상태를 회복하는 데 오랜 시간이 걸릴 것이라고 말했습니다.
소비 성수기의 도래와 함께 다음 기간에도 배송 가격이 높은 수준을 유지할 가능성이 높은 사건입니다.
해운 회사 공지 사항을 읽은 후 집중하자!
올해 해운 시장의 현상 유지는 거의 완화되지 않을 것입니다.
상자가 없을 확률은 계속됩니다 ...
운임 인상은 계속 될 것입니다 ...
배송 지연이 계속됩니다 ...
청산 가능성은 계속됩니다 ...
해운 회사 공지 사항을 읽은 후 집중하자!
올해 해운 시장의 현상 유지는 거의 완화되지 않을 것입니다.
상자가 없을 확률은 계속됩니다 ...
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배송 지연이 계속됩니다 ...
청산 가능성은 계속됩니다 ...
여러 요인으로 운임 상승
최근 해운 시장이 붐을 일으킨 이유에 대해 업계 관계자는 여러 요인의 결과라고 말합니다. 한편으로 전 세계의 전염병으로 인해 상반기에 수요가 억제되었고 많은 기업이 재고를 보충해야했습니다. 한편, 방역 재가 많이 수출되면서 해외 시장의 홈쇼핑 수요가 증가했다.
또한 선적 컨테이너의 낮은 회전율로 인해 운임이 더욱 상승했습니다.
최근 투자자들이 실시한 설문 조사에서 CIMC는“현재 우리 회사의 컨테이너 주문은 내년 봄 축제 전후로 예정되어 있습니다. 최근 컨테이너 시장의 수요가 크게 증가했습니다. 그 이유는 먼저 전염병의 영향을 받아 수출 된 컨테이너가 전 세계에 흩어져 있기 때문입니다. 반환이 부드럽 지 않습니다. 둘째, 외국 정부가 전염병 구호 계획과 같은 금융 부양책을 도입하여 단기적으로 수요 측면 (생활 용품, 사무용품 등)에서 매우 강력한 성과를 거두었으며 주택 경제가 호황을 누리고 있습니다. 현재“상자 부족”상황은 적어도 당분간 지속될 것으로 판단됩니다. 하지만 내년 전체가 명확하지 않습니다. "
CTS (Container Trade Statistics Corporation)의 데이터에 따르면 2020 년 7 월 전 세계 컨테이너 해운 거래량 증가율은 변동이 없었으며 8 월과 9 월 화물량은 가속화되었습니다. 9 월의 볼륨 증가율은 전년 대비 거의 8 %였습니다. 동서 간선의 전년 대비 성장률을 살펴보면 두 개의 주요 노선에 대한 수요가 지속적으로 확대되고 미국 노선은 20 % 이상의 성장률까지 확대되었습니다.
연구 보고서는 중기 적으로 미국 소매 및 도매 산업의 재고 보충이 아직 끝나지 않았으며 재고주기가 최소 반년 동안 지속되어 지속적인 수요 개선의 기반을 마련 할 것이라고 지적했습니다.
RCEP의 달성은 관세 및 비관세 무역 장벽을 크게 줄이고 극동의 제조 센터의 위치를 더욱 강화하며 지역 해양 무역의 성장 기반을 마련 할 수 있습니다.
또한 공급 측면에서 볼 때 조선 수주 비중은 사상 최저 수준이다. 신축의 영향을 감안하더라도 납기는 2023 년 하반기 이후로 대규모 가동에 대한 근거가 없다.
업계 관계자는 "해운업이 전반적으로 회복했다고 말하기는 아직 어렵다. 전반적으로 글로벌 유행병은 해운업에 부정적인 요인이다.이 유행병은화물 운송주기를 바꾸어 놓았다. 배송 계절적 특성은 그렇게 분명하지 않습니다. "
중국에서 상자를 찾기가 어렵습니다. 상자는 어디에 있습니까?
현재 칭다오, 연운항, 닝보, 상하이와 같은 대형 항구에서는 극심한 컨테이너 부족으로 선박 접안 작업이 지연되고 있으며 항구는 압박을 받고 있습니다. 바다 저편의 많은 유럽 및 미국 항구는 컨테이너 급증으로 인해 심각한 혼잡을 경험했습니다.
그 주된 이유는 전염병이 정상적인 세계 무역에 영향을 미쳤 기 때문입니다. 전염병이 통제 된 후에는 찾기 힘든 국내 상황이 점차 사라질 것으로 예상됩니다.
국가 통계국이 발표 한 자료에 따르면 올해 상반기 10 개월 동안 우리나라의 수출입은 전년 대비 1.1 % 증가했는데, 이는 세계 무역의 성장보다 낫다. 국가 통계국의 푸링 후이 대변인은 이것이 중국의 더 큰 대외 무역 잠재력과 더 큰 탄력성을 완전히 반영한다고 말했다.
많은 국가의 생산 능력 마비로 인해 전염병의 영향을 가장 먼저 제거하고 생산이 순조롭게 진행되고있는 중국이 단기간에 세계 공장의 중심이 된 것으로 알려졌다. 방글라데시, 베트남, 인도와 같은 동남아시아 국가의 주문이 중국으로 이전되었습니다. 그 결과 중국에서 출하되는 상품의 수가 급증했습니다.
데이터에 따르면 7 월 이후 우리나라의 컨테이너 수출량이 빠르게 증가했으며 10 월 이후 컨테이너 처리량은 더욱 가속화되는 추세입니다. 중국 항만 협회가 발표 한 자료에 따르면 주요 모니터링하에있는 연안항의 컨테이너 사업이 더욱 가속화되고있다. 10 월에는 8 개 주요 허브 항구의 컨테이너 처리량이 전년 대비 11.1 % 증가하여 올해 최고치를 기록했습니다.
세계를 보면 글로벌 시장이 심하게 고르지 않다는 것을 찾는 것이 어렵지 않습니다.
미국 항만 트럭 협회 (HTA)는 로스 앤젤레스와 롱 비치의 항구에서만 10,000-15,000 개의 컨테이너가 터미널에 좌초되어 현재 로스 앤젤레스와 롱 비치 항구의화물 운송이 "거의 마비 상태"라고 밝혔다. "; 서해안 항구와 시카고도 옳다. 수입 급증으로 인한 빈 컨테이너의 수는 무력하다.
미국뿐만 아니라 호주와 영국에서도 많은 수의 빈 용기의 잔고가 악화되고 있습니다. 호주에서만 빈 용기의 수가 50,000 개를 초과하는 것으로 추정됩니다.
중국에서 출항하는 선박의 수는 상대적으로 많지만 유럽, 미국 등에서 출항하는 선박의 수는 적습니다. 이 맥락에서 중국은 컨테이너를 하나씩 배송하지만 반품이 적어 유럽 및 미국 컨테이너가 많이 축적됩니다. 상자를 찾기가 어렵습니다.
주문이 급증하고 거래량이 예상을 훨씬 초과합니다.
컨테이너가 갔든 반납 되든 여러 나라에 많은 문제가 생겼습니다.
유럽과 미국의 전염병이 증가함에 따라 항구의 노동력, 자동차 및 프레임이 부족한 것으로 이해됩니다. 정시 배송비는 6 월 85 ~ 90 %에서 9 월 56 %로 떨어졌습니다. 배송 일정의 평균 지연은 5 일이며 정시에 있습니다. 비율은 계속 감소하고 있습니다. 통계에 따르면 미국 서해안 항구의 대기 시간은 4 ~ 5 일이고 뉴질랜드 오클랜드의 경우 10 일 이상입니다. 영국의 Ferresto는 과밀로 인해 빈 용기의 접수를 중단 할 것이라고 발표했습니다.
동시에 외국 항에서 우세한 면제 기간도 전보다 훨씬 짧다. 2 주 이상의 무료 보관 기간이 더 이상 존재하지 않으며 많은 항구에서 직접 임대료를 징수합니다.
중국에서는 많은 항구와 컨테이너의 비상 사태로 인해 일부 해운 회사가 운임을 대폭 인상하고 다양한 추가 요금을 부과하기 시작했습니다.
그러나 이것은 우리나라의 수출에 큰 영향을 미치지 않았습니다.
현재 우리나라의 수출입 무역은 4 개월 연속 성장을 가속화하고 있습니다. 세관 총국 통계에 따르면 중국의 수출입 가치는 연초부터 'V'추세를 보이고있다. 3 월부터 5 월까지 전염병이 발생하면서 국제 무역이 약 해졌고 수출입 가치는 계속해서 부정적으로 증가했습니다. 6 월 이후 전염병 통제 및 생산 재개로 수출입 금액이 크게 향상되었습니다. 2 년 만에 처음으로 수출입 액이 4 개월 연속 증가하고 성장이 가속화되었습니다.
컨테이너 처리량 및 가져 오기 및 내보내기 볼륨의 추세는 매우 일관 적입니다. 9 월에는 2453 만 TEU로 전년 대비 7.63 % 증가했습니다. 또한 6 월부터 9 월까지 4 개월 연속 플러스 성장세를 보였으며 바닥 반등 추세가 분명했습니다.