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¡Llegó el flete marítimo por las nubes de 10.000 dólares estadounidenses!

Gina Chen 2020-11-19 10:17:23


Debido al severo impacto de la epidemia de este año, el comercio mundial se ha desacelerado. Después de experimentar una fuerte caída en la demanda de envíos en la primera mitad del año, solo se ha recuperado lentamente en los últimos meses. También ha traído un sector marítimo fuerte. El índice de envío ha subido un 6,84%, ocupando el primer lugar en el mercado. Muchas empresas como COSCO Shipping, COSCO Shipping Holdings y COSCO Shipping Development tienen un límite diario.

Sin embargo, la demanda de logística está en auge y la capacidad está disminuyendo, lo que lleva a un fuerte aumento en el transporte de contenedores. La tarifa de flete de la ruta de América Occidental se ha incrementado aproximadamente tres veces en comparación con el comienzo del año. El flete de las rutas sudamericanas también se ha disparado, y casi ninguna ruta se salva.

Con la reanudación gradual del trabajo en Europa y Estados Unidos y el levantamiento de la prohibición, el comercio de contenedores en los puertos se está recuperando gradualmente. Además, durante la epidemia, los puertos de todo el mundo no pueden operar con normalidad, lo que resulta en un retorno deficiente de los contenedores esparcidos por todo el mundo. lo que dificulta encontrar un contenedor en China y en ningún lugar de Europa y Estados Unidos.

Recientemente, el mercado ha experimentado un flete marítimo por las nubes de 10.000 dólares estadounidenses. Los conocedores de la industria señalaron que el mercado marítimo mundial seguirá siendo "difícil de encontrar un barco y un contenedor". Las principales compañías navieras han reservado espacio hasta finales de diciembre. Se prevé que las altas tarifas de flete continuarán hasta alrededor del Festival de Primavera.


La altísima tasa de flete de 10.000 dólares estadounidenses "resultó"

Recientemente, la tarifa de transporte de Yantian a Algeciras ha alcanzado los 10.000 USD. Un portavoz de Maersk dijo: “De julio a octubre, todos los contenedores que se pueden encontrar se han alquilado, pero el mercado de leasing se ha secado. No hay cajas vacías ".



A Shanghai, Ningbo, Qingdao todavía le faltan contenedores, y los transitarios están experimentando las altas tarifas de carga de 4000 en América del Sur, 5000 en el este de EE. UU. Y el sudeste de Asia, que se han disparado en 1000 durante la noche, y no hay espacio ni gabinete.

Esta epidemia ha traído diferentes golpes duros a las navieras, transitarios y personal de comercio exterior.

Maersk también habló el día 17, diciendo que en respuesta a este fenómeno, llevará mucho tiempo restaurar el estado normal de transporte en el pasado.




Junto con la llegada de la temporada alta de consumo, sigue siendo un evento de alta probabilidad que los precios de envío se mantengan en un nivel alto en el próximo período de tiempo.

Después de leer el aviso de la compañía de envío, ¡centrémonos en él!

El status quo del mercado del transporte marítimo difícilmente se aliviará este año.
La probabilidad de que falten cajas continuará ...
Continuará el aumento de los fletes ...
Los retrasos en el envío continuarán ...
La probabilidad de liquidación continuará ...



Múltiples factores impulsan las tarifas de flete

En cuanto a la razón del reciente auge en el mercado del transporte marítimo, los expertos de la industria dicen que es el resultado de múltiples factores. Por un lado, debido a la epidemia mundial, la demanda se redujo en la primera mitad del año y muchas empresas tuvieron la necesidad de reponer el inventario; por otro lado, se exportó una gran cantidad de materiales de prevención de epidemias y aumentó la demanda de compras desde el hogar en los mercados extranjeros.

Además, la escasa rotación de los contenedores de transporte ha elevado aún más las tarifas de flete.

En una encuesta reciente realizada por inversores, CIMC dijo: “Actualmente, los pedidos de contenedores de nuestra empresa están programados para el Festival de Primavera del próximo año. La demanda en el mercado de contenedores ha aumentado significativamente recientemente. Las razones son que primero, afectados por la epidemia, los contenedores exportados están esparcidos por todo el mundo. El regreso no es sencillo; En segundo lugar, los gobiernos extranjeros han introducido estímulos financieros como el plan de ayuda para la epidemia, que ha dado lugar a un rendimiento muy sólido en el lado de la demanda (como suministros de oficina y de vida) a corto plazo, y la economía de la vivienda está en auge. Actualmente se considera que la situación de “falta de cajas” continuará durante al menos algún tiempo. Pero todo el año del próximo año no está claro ".

Según los datos de la Container Trade Statistics Corporation (CTS), la tasa de crecimiento del volumen del comercio mundial de transporte de contenedores se mantuvo estable en julio de 2020, y el volumen de carga se aceleró en agosto y septiembre. El crecimiento del volumen en septiembre fue de casi un 8% interanual. A juzgar por la tasa de crecimiento interanual de las rutas troncales este-oeste, la demanda en las dos rutas principales continuó expandiéndose, y la ruta estadounidense incluso se expandió a una tasa de crecimiento de más del 20%.

El informe de investigación señaló que, a mediano plazo, la reposición del inventario en la industria minorista y mayorista de EE. UU. Aún no ha terminado, y el ciclo de inventario durará al menos medio año, sentando las bases para la mejora continua de la demanda.

El logro del RCEP puede reducir significativamente las barreras comerciales arancelarias y no arancelarias, fortalecer aún más la posición del centro de fabricación en el Lejano Oriente y sentar las bases para el crecimiento del comercio marítimo regional.



Además, desde el lado de la oferta, la proporción de pedidos de construcción naval mantenidos se encuentra en el nivel más bajo de la historia. Incluso considerando el impacto de las nuevas construcciones, la fecha límite de entrega es posterior a la segunda mitad de 2023 y no hay base para el lanzamiento de capacidad a gran escala.

Los conocedores de la industria dijeron sin rodeos: "Todavía es difícil decir que la industria del transporte marítimo se ha recuperado de manera general. En general, la epidemia mundial es un factor negativo para la industria del transporte marítimo. La epidemia ha cambiado el ciclo de envío de carga y las características estacionales del envío no son tan obvias ".

Es difícil encontrar una caja en China, ¿dónde está la caja?

En este momento, en grandes puertos como Qingdao, Lianyungang, Ningbo y Shanghai, la escasez extrema de contenedores está provocando retrasos en las operaciones de atraque de barcos y los puertos están bajo presión. En el otro lado del océano, muchos puertos europeos y estadounidenses han experimentado una congestión grave debido al aumento de contenedores.

La principal razón de esto es que la epidemia ha afectado al comercio mundial normal. Se espera que una vez que se controle la epidemia, la situación interna difícil de encontrar desaparecerá gradualmente.

Según datos publicados por la Oficina Nacional de Estadísticas, en los primeros 10 meses de este año, las importaciones y exportaciones de mi país aumentaron un 1,1% interanual, lo que es mejor que el crecimiento del comercio mundial. Fu Linghui, portavoz de la Oficina Nacional de Estadísticas, dijo que esto refleja plenamente el mayor potencial de comercio exterior de China y su mayor capacidad de recuperación.

Se entiende que debido a la paralización de la capacidad productiva en muchos países, China, que fue el primero en deshacerse del impacto de la epidemia y cuya producción va por buen camino, se ha convertido en poco tiempo en el centro de las fábricas del mundo. Los pedidos de países del sudeste asiático como Bangladesh, Vietnam e India se han transferido a China. Como resultado, el número de mercancías enviadas desde China ha aumentado.

Los datos muestran que desde julio, el volumen de exportación de contenedores de mi país ha crecido rápidamente, y desde octubre, la producción de contenedores tiene una tendencia a una mayor aceleración. Según los datos publicados por la Asociación de Puertos de China, el negocio de contenedores de los puertos costeros bajo supervisión clave se ha acelerado aún más. En octubre, el rendimiento de contenedores de los ocho principales puertos centrales aumentó un 11,1% interanual, un nuevo récord este año.

Mirando el mundo, no es difícil encontrar que el mercado global es seriamente desigual.



La Asociación de Camiones Portuarios de los Estados Unidos (HTA) declaró que solo en los puertos de Los Ángeles y Long Beach, 10,000-15,000 contenedores quedaron varados en las terminales, lo que provocó que el transporte de carga actual de los puertos de Los Ángeles y Long Beach "casi paralizara "; Los puertos de la costa oeste y Chicago también tienen razón. La gran cantidad de contenedores vacíos provocada por el aumento de las importaciones es impotente.

No solo en Estados Unidos, sino también en Australia y Reino Unido, la acumulación de una gran cantidad de contenedores vacíos está empeorando. Se estima que el número de contenedores vacíos solo en Australia supera los 50.000.

La cantidad de barcos que salen de China es relativamente grande, pero la cantidad de barcos que salen de lugares como Europa y Estados Unidos es pequeña. En este contexto, China envía los contenedores uno a uno, pero pocos regresan, lo que provoca una gran acumulación de contenedores europeos y estadounidenses. Es difícil encontrar una caja.


Los pedidos aumentan, el volumen comercial supera con creces las expectativas

Ya sea que el contenedor se vaya o regrese, ha traído muchos problemas a varios países.


Se entiende que debido a la creciente epidemia en Europa y Estados Unidos, hay escasez de mano de obra, automóviles y marcos en los puertos. La tasa de puntualidad de los barcos se ha reducido del 85-90% en junio al 56% en septiembre. La demora promedio de los horarios de envío es de cinco días y es puntual. La tasa sigue bajando. Según las estadísticas, el tiempo de espera para los puertos de la costa oeste de los Estados Unidos es de 4-5 días, mientras que para Auckland, Nueva Zelanda, es de más de 10 días. Ferresto en el Reino Unido ha anunciado que dejará de aceptar contenedores vacíos debido al hacinamiento.

Al mismo tiempo, el período de exención que prevalece en los puertos extranjeros también es mucho más corto que antes. El período de almacenamiento gratuito de dos semanas o más ya no existe y muchos puertos cobran directamente los alquileres.

En China, debido a la emergencia de muchos puertos y contenedores, algunas compañías navieras han comenzado a aumentar sustancialmente las tarifas de flete y comienzan a cobrar varias tarifas adicionales.

Sin embargo, esto no tuvo un impacto importante en las exportaciones de mi país.




En la actualidad, el comercio de importación y exportación de mi país ha experimentado un crecimiento acelerado durante 4 meses consecutivos. Según las estadísticas de la Administración General de Aduanas, el valor de las importaciones y exportaciones de China ha mostrado una tendencia "V" desde principios de año. Debido al estallido de la epidemia de marzo a mayo, el comercio internacional ha sido débil y el valor de las importaciones y exportaciones ha seguido creciendo negativamente. Desde junio, con el control de la epidemia y la reanudación de la producción, la cantidad de importación y exportación ha mejorado significativamente. Por primera vez en dos años, la cantidad de importaciones y exportaciones ha aumentado durante cuatro meses consecutivos y el crecimiento se ha acelerado.

La tendencia de la producción de contenedores y el volumen de importación y exportación es muy constante. En septiembre fue de 24,53 millones de TEU, un aumento del 7,63% interanual. También fue un crecimiento positivo durante cuatro meses consecutivos de junio a septiembre, y la tendencia de repunte inferior fue obvia.