Ik snap het! Er worden meer dan 10.000 containers geveild!
Gina Chen
2021-01-28 10:08:10
De operatietijd in de haven is verkort, containers in de bestemmingshaven worden als een berg opgestapeld en onbemande pick-ups zijn frequent. Om deze situatie te verlichten, zijn veel landen begonnen deze containers te "verwijderen".
Het is momenteel op het hoogtepunt van zendingen. De epidemische situatie is ernstig en zal ook gevolgen hebben voor de handel. Let bij verzending op buitenlandse handel en expediteurs, vraag voldoende gratis box-periodes aan bij de rederij en herinner de geadresseerde eraan om de goederen zo snel mogelijk op te halen, om tal van extra kosten te vermijden.
Filippijnse douane veilt bijna 2.000 gestrande containers!
Degenen die de goederen meer dan 30 dagen niet hebben opgehaald, worden als verlaten beschouwd!
Het Philippine Bureau of Customs (BOC) heeft onlangs bijna 2.000 gestrande containers openbaar geveild in verschillende havens in het hele land, wat meer dan 1 miljard peso aan inkomsten genereerde.
In de verklaring van 21 januari hebben het Philippine Bureau of Customs BOC (Bureau of Customs) en Operations Coordination Group (AOCG), Auction and Cargo Disposal Department (ACDD) en ACD-eenheden in verschillende inzamelgebieden de beoordeling doorstaan en vanaf januari afgehandeld. 2020. Per december 2020 zijn er in totaal 3.514 gestrande containers.
Dit omvat goederen met 1.898 containers met televisies, tegels, triplex, enz., Die werden geveild, met een totale opbrengst van 1,076 miljard peso. Het rapport vermeldde ook dat 1.346 containers in beslag werden genomen en de resterende 270 containers werden gedoneerd.
Het Philippine Bureau of Customs, BOC, verklaarde dat het belang van het afvoeren van gestrande containers verband houdt met het gemak van de bedrijfsvoering van het bureau, aangezien dit de congestie in havens en werven zal verminderen.
De douane voegde eraan toe dat achterstallige containers ofwel werden geconfisqueerd, in beslag genomen of achtergelaten. Volgens de Philippine Customs Service Order No. 10-2020 worden goederen die niet binnen de aangegeven tijd (meer dan 30 dagen vanaf de datum van lossen) worden opgehaald, beschouwd als achtergelaten goederen. Eenmaal bevestigd, heeft de douane het recht om gepaste afstotingen te doen.
Tegelijkertijd bepaalt artikel 1141 dat achtergelaten goederen kunnen worden geschonken of geveild. Als het voedsel, kleding of medicijnen is, kan het worden geschonken aan instellingen voor maatschappelijk welzijn en ontwikkeling.
De Vietnamese douane zal meer dan 3.000 containers in beslag nemen!
In de namiddag van 16 januari vertelde Ou Yingjun, directeur van de Douane Administratie en Toezicht Bureau onder de Algemene Administratie van de Douane van Vietnam, de verslaggever van "Tuoi tre" dat er momenteel meer dan 3.000 niet-opgeëiste containers in verschillende havens in Vietnam zijn, voornamelijk in Haiphong en Ho Chi Minh-stad.
De douane verklaarde dat deze containers al meer dan 90 dagen in Vietnam waren, maar niet werden opgeëist, en dat sommigen zelfs al meerdere jaren op de terminal geparkeerd stonden. De producten binnenin zijn voornamelijk autobanden, kleding, buitenlands afval ...
De douane heeft een bericht uitgegeven om de eigenaar van de lading te zoeken, maar als de eigenaar deze na de aangegeven tijd niet claimt, heeft de douane het recht om de lading in de container in beslag te nemen en de veiling op te ruimen om de congestie van de lading te verlichten. haven en verhoog het aantal lege containers voor import- en exportbedrijven. Het "containertekort" in Vietnam verlichten.
De veilingopbrengst van de dagelijkse benodigdheden in de container gaat naar de Vietnamese schatkist. Voor dat buitenlandse afval zijn rederijen verplicht om containers buiten Vietnamees grondgebied te vervoeren. In de afgelopen twee jaar heeft Vietnam de toegang geweigerd van meer dan 2.000 containers met buitenlands afval en het teruggestuurd naar het buitenland.
De haven van Lagos is erg overbelast!
MorEr worden meer dan 4000 containergoederen geveild!
Het is duidelijk dat er meer dan 4.000 containerladingen achterstallig zijn in het Apapa Port Complex (LPC) en de Tinkan Port in Lagos. Uit het onderzoek blijkt dat de ontwikkeling van de situatie niet alleen tot congestie in de haven heeft geleid, maar ook tot gedwongen importeurs en verladers die extra havengelden of opslagvergoedingen moeten betalen, kosten die verband houden met vertragingen in op zee liggende schepen (mogelijk wel tienduizenden dollars), en nog vervelender, vrachtwagens die dagenlang in de file staan en misdaden plegen. De kosten van afpersing door elementen en ambtenaren.
Als de goederen meer dan 30 dagen in de haven blijven zonder inklaring en aflevering, worden ze geclassificeerd als achterstallige goederen. Uit de onderzoeksresultaten blijkt dat gestrande lading meer dan 30% van de totale lading op de Lagos-terminal uitmaakt. Momenteel wordt in de haven meer dan 20 miljard naira-lading verrot en beschadigd. Veel goederen worden al 30 dagen of zelfs meer dan 7 jaar vastgehouden en het aantal achterstallige goederen blijft toenemen!
Volgens het “Daily Letter” -rapport van 17 november verklaarde de Association of Chartered Customs Agents of Nigeria (ANLCA) dat sinds Nigeria zijn grens op 18 augustus 2019 sloot, er meer dan 130 miljard naira (US $ 340 miljoen) in goederen. Gestrand. Velen zijn verlopen en beschadigd.
Belanghebbenden in de nationale dialoog riepen president Muhammadu Buhari en het Federal Executive Committee (FEC) op om de Nigeria Customs (NSC) te instrueren goederen te veilen in overeenstemming met de Customs and Cargo Management Act (CEMA). De overheid heeft de verantwoordelijkheid ervoor te zorgen dat de haven geen achterstallige lading heeft en zorgt voor voldoende lege containers. Om de economische ontwikkeling te bevorderen, moet u voorkomen dat tientallen miljarden naira-producten gaan rotten en beschadigen.
Een exporteur zei: “Volgens de wet heeft de algemene douane-administratie het recht om achterstallige goederen te veilen om havenruimte vrij te maken en de overheidsinkomsten te verhogen. Het niet veilen van goederen die al meer dan een jaar in de haven zijn, is in strijd met het belang van de bevolking, de overheid en de zakenpartij. " “Hierbij roep ik de Nigeriaanse douane op om de havenefficiëntie te verhogen door achterstallige goederen te veilen om ruimte vrij te maken.
Volgens bronnen op hoog niveau, sinds Hameed Ali de douane-toezichthouder werd, is de reden waarom veilingverkopen niet kunnen worden uitgevoerd, omdat goedkeuring vereist is. Daarom moeten de president en FEC toestemming verlenen aan de General Administration of Customs NCS om ervoor te zorgen dat de gestrande goederen kunnen worden geveild.
W.We hebben iets te zeggen over achtergelaten goederen
1. Redenen voor stopzetting
Onbemande levering (achterlating) in de haven van bestemming heeft doorgaans de volgende redenen:
1. De afzender weigert de vrachtbrief af te leveren aan de geadresseerde omdat hij de betaling niet heeft ontvangen, zodat de geadresseerde de goederen niet kan ophalen. In dit geval is het duidelijk dat de reden voor het achterlaten de afzender is;
2. De geadresseerde weigert de goederen op te halen vanwege de kwaliteit van de goederen, marktschommelingen, enz., Vooral onder de voorwaarde van FOB-vrachtverzameling, wat vaker voorkomt. In dit geval is de reden voor het achterlaten van de goederen de geadresseerde;
3. De goederen kunnen niet normaal worden opgehaald vanwege problemen bij de inklaring door documenten en gegevensproblemen
4. De lange levertijd heeft ernstige vertragingen in de levering veroorzaakt, de goederen niet op tijd kunnen ophalen en de productie vertraagd.
5. Het tarief voor de haven van bestemming is te hoog
6. Overige handelsgeschillen
2. Wat te doen als de achtergelaten goederen worden gevonden in de haven van bestemming
1. Het eerste stopzettingsbericht wordt over het algemeen verkregen uit het gemak van de koerier. Zodra de buitenlandse klant het achterlaten bevestigt, moet de buitenlandse agent van de vervoerder eerst een lokale methode voor het verlaten van de goederen sturen, omdat verschillende landen en verschillende producten. De verwijderingsmethoden en vereisten voor achtergelaten goederen zijn verschillend.
2. Ten tweede is het noodzakelijk om zoveel mogelijk andere kopers in de haven van bestemming te vinden. Als de waarde van de goederen niet hoog is, kan het vinden van andere lokale kopers de verwerkingskosten minimaliseren.
3. Ten derde, als u geen vervangende koper kunt vinden, en de lokale expediteur kan de veilingwaarde niet helpen, kunt u alleen kiezen of u de zending wilt retourneren op basis van de waarde van de goederen.
Opgemerkt moet worden dat in sommige regio's en landen, zelfs als de geadresseerde de goederen heeft verlaten, als de afzender de zending wil retourneren, de schriftelijke toestemming van de geadresseerde vereist is. Dit is moeilijker.
Vaker zal de verzender er niet voor kiezen om de LCL met een lagere monsterwaarde terug te sturen