以比亚迪为首的中国电动汽车发展将全球品牌抛在了后面
以比亚迪为首的中国电动汽车发展将全球品牌抛在了后面
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2023 年 2 月 3 日，中国上海一家汽车经销店展示一辆比亚迪 Seal 电动汽车 (EV)。 REUTERS/Aly Song
2023 年 3 月 23 日，参观者在泰国曼谷举行的第 44 届曼谷国际汽车展上观看比亚迪海豚电动汽车。 REUTERS/Athit Perawongmetha
路透上海4月17日 - 中国这个全球最大的汽车市场正在加速迈向电动化的未来，而这却让知名的全球品牌陷入了慢车道。
当汽车高管从周二开始齐聚上海参加车展时，他们将回到一个与 2021 年截然不同的市场，当时整个行业在严格的 COVID-19 管控下聚集在一起参加一场有限的活动。
最大的变化是：中国制造品牌现在在关键领域处于领先地位，其崛起得益于新的电动车型在国内外的市场份额不断扩大。
最大的赢家是比亚迪（002594.SZ），该公司将利用上海车展为追求价值的买家推出一款新型掀背式电动汽车（EV）以及一款价格更高的SUV风格的电动汽车。
根据一项分析，比亚迪今年在中国的销量增长了近 69%，占整个汽车市场 11% 的份额，超过大众 (VOWG_p.DE) 品牌或丰田 (7203.T) 品牌。销售数据。
咨询公司 Automobility 创始人比尔·鲁索 (Bill Russo) 在周二发布的一份报告中表示，“这个市场的赢家和输家的分化正在变得越来越明显。” “赢家很少，输家却很多。”
中国乘用车协会数据显示，一季度中国乘用车销量下降13%。
但电动汽车和插电式混合动力汽车的销量（目前以比亚迪为首的中国汽车制造商占据主导地位）的销量增长了 22%。内燃机汽车的销量几乎同样下降。
结果对大众汽车、通用汽车 (GM.N)、本田 (7267.T) 和日产 (7201.T) 等公司来说是双重打击。销量下降，市场份额也下降。
自一月份以来，已有 40 多个汽车品牌跟随特斯拉降低电动汽车价格，这场价格战支撑了电动汽车和插电式混合动力汽车（PHEV）的销售，这两种汽车在中国都被归类为“新能源汽车”。分析师表示，这也削弱了整个行业的盈利能力。
“燃烧的最后堡垒”
多年来，中国的入门级乘用车市场一直由全球汽车制造商与中国品牌合作生产的内燃机汽车主导。
但对于售价在 22,500 美元至 30,000 美元之间的汽车来说，今年纯汽油汽车的销量惨遭淘汰。第一季度销量下降 20.5%，而电动汽车和插电式混合动力汽车销量增长 68%。
起价约2万美元的比亚迪宋插电式混合动力SUV的销量超过了连续三年成为中国最畅销汽车的日产轩逸。比亚迪的 Dolphin EV 起价约为 17,000 美元，领先于大众帕萨特。
中国汽车工业协会副总工程师徐海东表示，由于电池材料对电动汽车的成本压力，入门级市场可能成为中国纯汽油汽车的“最后堡垒”。
在中国的高端市场，价格在 52,500 美元至 60,000 美元之间的电动汽车已经是最畅销的。
比亚迪在中国插电式混合动力汽车市场占据主导地位，这种汽车配有内燃机，但能够充电并依靠电力行驶较短的距离。
分析师称，插电式混合动力汽车占比亚迪今年销量的一半以上，这使该公司在其产品线中具有一定的价格竞争能力。
特斯拉的“心与肺”
特斯拉第一季度 Model 3 轿车和 Model Y 跨界车在中国的销量增长了 27%，达到 137,000 多辆。特斯拉 1 月份在中国降价 6% 至近 14% 后，其市场份额也有所增加。
这使得特斯拉在中国的起价比美国目前的价格低 7,500 美元至约 10,700 美元，而美国目前的价格也已经打了折扣。
当特斯拉周三公布第一季度业绩时，分析师和投资者将关注这对利润率意味着什么。
Wedbush 分析师丹尼尔·艾夫斯 (Daniel Ives) 在周一的一份报告中表示：“在关键的中国市场获得更多份额将是特斯拉增长故事的核心。”
以电动汽车和插电式混合动力汽车为主导的中国出口快速增长，对知名品牌构成进一步威胁。上季度中国全行业出口同比增长 83%。